Beim Motorrad gibt es kein Blech, das den Schaden verdeckt – und keines, das ihn verbirgt.
Motorradgutachten nach Unfall und Sturz
Persönlich. Unabhängig. Fachlich präzise.
Ein Motorradgutachten ist kein verkleinertes Pkw-Gutachten. Beim Motorrad entscheidet ein einziges Bauteil über alles: der Rahmen. Ist er verzogen, ist die Maschine wirtschaftlich erledigt – auch wenn außen nur ein Blinker fehlt. Wir nehmen den Schaden am Fahrzeug, an der Schutzkleidung und am Helm auf, messen nach, statt zu schätzen, und rechnen mit SilverDAT 3. Für Motorräder, Roller, Quads, Trikes und E-Zweiräder in Rheinland-Pfalz, im Saarland und der angrenzenden Region.
Unverschuldeter Unfall? Sie dürfen einen eigenen Sachverständigen beauftragen (§ 249 BGB). Bei voller Regulierung entstehen für Sie keine Kosten.
Kfz-Meister · Dozent an der Handwerkskammer · DAT Expert Partner mit SilverDAT 3 · Personenzertifizierter Sachverständiger nach DIN EN ISO/IEC 17024 – zertifiziert durch die ADA InVivo BV, Zertifikat-Nr. 140985 · Telefonisch erreichbar täglich 06:00–22:00 Uhr · Top-Bewertungen bei Google
Ein Motorradgutachten ist kein kleines Pkw-Gutachten
Am Pkw verteilt eine Knautschzone die Energie. Am Motorrad gibt es keine. Was beim Sturz passiert, geht direkt in Rahmen, Gabel, Schwinge und Anbauteile. Deshalb sieht ein Motorradschaden oft harmloser aus, als er ist – und manchmal dramatischer.
Drei Dinge unterscheiden das Motorradgutachten grundlegend vom Pkw-Gutachten:
Der Rahmen entscheidet über alles
Ein verzogener Rahmen ist beim Motorrad in aller Regel das Ende. Er lässt sich nicht wie ein Längsträger richten – die Herstellervorgaben lassen das meist nicht zu. Aus einem optisch kleinen Schaden wird dann ein wirtschaftlicher Totalschaden. Umgekehrt gilt: Wer den Rahmen nur ansieht, statt ihn zu vermessen, entscheidet auf Verdacht.
Alles liegt frei – und alles ist teuer
Bremspumpe, Lenkerarmatur, Fußrastenanlage, Auspuffkrümmer, Verkleidungsteile: Am Motorrad sitzen die teuren Teile ungeschützt außen. Ein Sturz aus dem Stand kann vierstellig werden, ohne dass ein Fahrfehler im Spiel war. Wir erfassen jedes Bauteil einzeln – nicht pauschal „Verkleidung links“.
Schutzkleidung und Helm sind Schaden
Helm, Jacke, Hose, Handschuhe, Stiefel, Protektoren: Was beim Unfall beschädigt wurde, gehört zum Sachschaden. Ein Helm, der einmal aufgeschlagen ist, ist unabhängig von seinem Aussehen nicht mehr zu verwenden. Diese Positionen werden regelmäßig vergessen – und dann nicht bezahlt.
Ist der Rahmen krumm – oder sieht es nur so aus?
Das ist die teuerste Frage am Motorrad. Zwischen „Rahmen in Ordnung, Anbauteile tauschen“ und „Rahmen verzogen, wirtschaftlicher Totalschaden“ liegen oft mehrere Tausend Euro. Diese Frage lässt sich nicht mit dem Auge beantworten und nicht am Schreibtisch. Sie wird gemessen. Das ist der Punkt, an dem sich ein Sachverständiger, der nur mit dem Fotokoffer anreist, und einer, der eine eigene Prüfhalle hat, unterscheiden.
Geometrievermessung in der eigenen Prüfhalle
Unsere Prüfhalle ist eine ehemalige komplette Kfz-Werkstatt – heute ausschließlich für die Sachverständigentätigkeit, mit drei Hebebühnen. Ein Motorrad wird dort aufgebockt, entlastet und frei zugänglich: Lenkkopf, Rahmenheck, Schwingenlagerung, Gabelstandrohre. Wir nehmen die Geometrie- und Achsvermessung vor, statt eine verzogene Gabel „nach Augenmaß“ auszuschließen. Wer nur mit dem Koffer anreist, kann ein Fahrzeug nicht anheben – und nicht ausmessen.
Lackschichtmessung an Tank und Verkleidung
Der häufigste Kürzungsgrund beim Motorrad lautet: „Der Kratzer war schon vorher da.“ Mit dem Lackschichtmessgerät messen wir Tank, Verkleidung, Seitendeckel und Kotflügel aus. Eine nachlackierte Fläche hat einen anderen Schichtaufbau als Serienlack – das ist messbar, und es ist dokumentierbar. Damit lässt sich ein alter Sturzschaden von einem frischen Unfallschaden trennen, statt darüber zu streiten.
Materialanalyse im Labor: Bruch oder Ermüdung?
Ein gebrochenes Gussrad, eine gerissene Gabelbrücke, ein abgescherter Fußrastenhalter: Der Versicherer sagt „Materialermüdung, kein Unfallschaden“. Wir bauen das Bauteil aus und lassen die Bruchfläche über ein Institut für Laboranalyse untersuchen. Ein Gewaltbruch aus einem Aufprall sieht anders aus als ein über Jahre gewachsener Ermüdungsbruch. Das ist keine Meinung, das ist ein Befund.
Endoskopie, Kompressions- und Druckverlustprüfung
Nach einem Sturz auf die Seite läuft Öl aus, das Motorrad steht schräg, der Motor wird kurz weitergedreht. Ob dabei ein Lagerschaden entstanden ist, sieht man von außen nicht. Mit der Endoskopie schauen wir in den Brennraum, mit Kompressions- und Druckverlustprüfung messen wir, wo es undicht ist. Die Ölanalyse im Labor zeigt am Metallabrieb, ob ein plötzliches Ereignis oder gewachsener Verschleiß dahintersteckt.
Launch- und Hella-Gutmann-Diagnosetester, Oszilloskop
Moderne Motorräder sind vernetzt: Kurven-ABS, Traktionskontrolle, semiaktives Fahrwerk, Schräglagensensor, Quickshifter. Nach einem Sturz meldet die Elektronik manchmal nichts – und funktioniert trotzdem nicht mehr richtig. Wir lesen mit dem Launch- und dem Hella-Gutmann-Diagnosetester aus und gehen sporadischen Fehlern mit dem Oszilloskop nach – dort, wo ein reines Fehlerspeicher-Auslesen nichts mehr findet.
E-Motorrad und Pedelec: AVILOO und Hochvolt Stufe 3S
Beim elektrischen Zweirad ist der Akku der teuerste Einzelposten. Nach einem Sturz ist die entscheidende Frage nicht, ob er noch lädt, sondern in welchem Zustand er ist. Mit dem AVILOO-Batterietest ermitteln wir den State of Health – den tatsächlichen Gesundheitszustand. Für die Arbeit am Hochvoltsystem haben wir die Qualifikation Stufe 3S, geschult an der TAK in Bonn.
Wir begutachten. Wir reparieren nicht.
Unsere Prüfhalle ist keine Werkstatt mehr – sie dient ausschließlich der Begutachtung. Welche Werkstatt Ihr Motorrad repariert, entscheiden allein Sie. Nach § 249 BGB haben Sie als Geschädigter die freie Wahl – bei der Werkstatt und beim Sachverständigen. Wir arbeiten mit Kfz-Werkstätten und Fachbetrieben in der ganzen Region zusammen, wenn Sie einen Vorschlag brauchen. Verpflichtet sind Sie zu nichts. Unsere technische Ausstattung im Detail →
Bekomme ich Nutzungsausfall für mein Motorrad?
Hier ist die ehrliche Antwort, und sie fällt zweigeteilt aus. Wir sagen sie Ihnen lieber vorher, als dass Sie später enttäuscht werden.
Das Motorrad ist Ihr einziges Kraftfahrzeug
Dann kommt eine Nutzungsausfallentschädigung regelmäßig in Betracht. Der BGH hat am 23.01.2018 (Az. VI ZR 57/17) entschieden: Steht das Motorrad als einziges Kraftfahrzeug zur Verfügung, ist seine Nutzungsmöglichkeit ein wirtschaftliches Gut – der vorübergehende Verlust ist ein ersatzfähiger Vermögensschaden. Auch dann, wenn nur bei gutem Wetter gefahren wird; für Regentage kann die Entschädigung allerdings gekürzt werden.
Sie haben daneben einen Pkw
Dann wird der Nutzungsausfall in der Regel nicht ersetzt. Die Rechtsprechung sieht das Motorrad in diesem Fall überwiegend als Freizeitfahrzeug – die Mobilität ist ja durch das Auto gesichert. Wer Ihnen hier etwas anderes verspricht, verkauft Ihnen eine Erwartung, die vor Gericht nicht hält. Wichtig: Reparaturkosten, Wertminderung, Abschleppkosten, Schutzkleidung und Gutachterkosten bleiben davon völlig unberührt.
Was wir tun können: Wir stellen im Gutachten die Reparatur- bzw. Wiederbeschaffungsdauer sauber fest – das ist die Grundlage jeder Ausfallberechnung, und ohne diese Feststellung wird gar nichts gezahlt. Nutzungsausfall im Detail → · Ihre Rechte nach dem Unfall →
Wertminderung: Ein Unfallmotorrad bleibt ein Unfallmotorrad
Auch nach einer einwandfreien Reparatur ist Ihre Maschine auf dem Gebrauchtmarkt weniger wert – allein weil sie im Verkaufsgespräch als Unfallmotorrad offenbart werden muss. Diesen Verlust nennt man merkantile Wertminderung, und er ist auch beim Motorrad anerkannt. Die gängigen Berechnungsmodelle stammen allerdings aus der Pkw-Welt und passen beim Zweirad schlecht. Wir bewerten deshalb nach Schadenintensität, Marktgängigkeit des Modells, Alter und Laufleistung – und begründen den Betrag, statt ihn zu behaupten.
Bei gesuchten Modellen und geringer Laufleistung fällt die Wertminderung spürbar aus. Bei einer 18 Jahre alten Maschine mit hoher Laufleistung dagegen oft gar nicht – auch das sagen wir Ihnen ehrlich, statt eine Position zu erfinden, die die Versicherung ohnehin streicht.
Rechenbeispiel · Beispielgrößen, kein Angebot
Linksabbieger übersieht das Motorrad – B420 bei Altenglan
Ein Pkw biegt links ab, der Motorradfahrer stürzt, die Maschine rutscht in die Leitplanke. Haftung unstreitig. Die gegnerische Versicherung bietet nach ihrer Prüfsoftware 5.400 €. Das Gutachten stellt fest:
| Reparaturkosten (Rahmenheck, Gabel, Verkleidung, Auspuff, Fußrastenanlage) | 6.240 € |
| Merkantile Wertminderung | 700 € |
| Schutzkleidung (Helm, Jacke, Handschuhe, Stiefel) | 1.180 € |
| Abschleppen und Standkosten | 310 € |
| Kostenpauschale | 25 € |
| Belegter Gesamtschaden | 8.455 € |
Differenz zum Angebot der Versicherung: 3.055 €. Nicht, weil jemand hoch gerechnet hätte – sondern weil Schutzkleidung, Wertminderung und die tatsächliche Bauteilliste im Angebot schlicht nicht vorkamen. Wer nur die Reparaturrechnung einreicht, verschenkt den Rest. (Beispielzahlen zur Veranschaulichung, keine Preisaussage.)
Wir sitzen mitten im Motorradland
Die Pfalz ist eine der bekanntesten Motorradregionen Deutschlands. Die B48 zwischen Johanniskreuz und Bad Dürkheim gilt mit rund 40 Kilometern fließender Kurven durch den Pfälzerwald als eine der besten Strecken im Land; der Parkplatz am Johanniskreuz ist an schönen Wochenenden ein Treffpunkt. Dazu kommen das Elmsteiner Tal, die Deutsche Weinstraße, das Glantal und das Kuseler Bergland. Wo viele Motorräder fahren, passieren auch die meisten Motorradunfälle.
Was uns in der Praxis am häufigsten begegnet:
- Der Linksabbieger. Der Klassiker: „Ich habe das Motorrad nicht gesehen.“ Haftung meist klar – gestritten wird über die Höhe.
- Rollsplitt und Fahrbahnschäden auf den Landstraßen im Pfälzerwald, besonders nach dem Winter und nach Ausbesserungsarbeiten.
- Wildwechsel im Pfälzerwald und im Westpfälzer Bergland, vor allem in der Dämmerung. Für den Motorradfahrer ist das der gefährlichste Schadenfall überhaupt.
- Diesel- und Ölspuren in Kurven, häufig in der Erntezeit und an Baustellenzufahrten.
- Umkipper auf dem Parkplatz. Kein Fahrfehler, oft vierstellig – und regelmäßig unterschätzt.
Ein Hinweis, der in der Region wichtig ist: Das Elmsteiner Tal ist vom 1. April bis 31. Oktober an Wochenenden und Feiertagen für Motorräder gesperrt. Wer dort trotzdem fährt und in einen Unfall gerät, bekommt zusätzlich eine Diskussion über den Mitverschuldensanteil. Das gehört zu einer ehrlichen Beratung dazu.
Saison heißt: Zeit ist Wert
Ein Motorrad, das im Mai steht, verliert eine Saison. Wir besichtigen kurzfristig – auch am Wochenende, wenn es sein muss. Unfall am Wochenende →
Wir sind mobil in der ganzen Region unterwegs: Kfz-Gutachter in Kaiserslautern → · Kfz-Gutachter in Kusel → · unser gesamtes Einsatzgebiet →
Was tun Sie jetzt – nach dem Motorradunfall?
- 1
Erst der Mensch, dann die Maschine.
Lassen Sie sich untersuchen, auch wenn Sie sich fit fühlen. Prellungen und Bänderrisse zeigen sich oft erst am nächsten Tag – und ein ärztlicher Erstbefund ist später kaum nachzuholen. Polizei rufen: Bei Personenschaden und bei unklarer Haftung ist das keine Frage.
- 2
Werfen Sie nichts weg – vor allem nicht die Schutzkleidung.
Helm, Jacke, Hose, Handschuhe, Stiefel, Protektoren gehören zum Schaden. Ein aufgeschlagener Helm sieht manchmal fast unversehrt aus und ist trotzdem nicht mehr zu verwenden. Alles aufheben, alles fotografieren. Weggeworfene Schutzkleidung wird nicht ersetzt.
- 3
Rufen Sie uns an, bevor die Versicherung ihren Gutachter schickt.
Nach § 249 BGB dürfen Sie bei unverschuldetem Unfall Ihren eigenen Sachverständigen beauftragen. Der Sachverständige der gegnerischen Versicherung arbeitet nicht für Sie. Wir sind täglich von 06:00 bis 22:00 Uhr erreichbar – Sie sprechen direkt mit einem Kfz-Sachverständigen, nicht mit einer Hotline.
- 4
Nichts reparieren, nichts abmelden, nichts verkaufen.
Wer vor der Besichtigung repariert, vernichtet den Beweis. Auch das Restwertangebot vom Händler an der Ecke: bitte erst nach dem Gutachten. Beim Motorrad ist der Restwertmarkt eng, und ein zu früh angenommenes Angebot kostet regelmäßig Geld.
- 5
Wir kommen zum Motorrad – und wenn nötig, holen wir es in die Prüfhalle.
Besichtigung in der Werkstatt, in Ihrer Garage, am Abstellort. Steht die Rahmenfrage im Raum, wird die Maschine bei uns aufgebockt und vermessen. Danach bekommen Sie ein prüffähiges, vollständig dokumentiertes Gutachten – kein 5-Minuten-Gutachten.
Was kostet ein Motorradgutachten?
Unverschuldeter Unfall (Haftpflicht)
Die Kosten des Sachverständigen gehören nach § 249 BGB zum ersatzfähigen Schaden. Bei voller Regulierung entstehen für Sie keine Kosten – wir rechnen direkt mit der gegnerischen Versicherung ab. Unser Honorar orientiert sich an der BVSK-Honorarbefragung, also an dem, was branchenüblich und nachvollziehbar ist.
Bei einem Bagatellschaden reicht in der Regel eine Kostenkalkulation statt eines Gutachtens →
Kasko, Sturz ohne Gegner, Wertgutachten
Der Alleinsturz ohne Unfallgegner ist kein Haftpflichtfall. Hier greift – wenn überhaupt – die Kaskoversicherung, und das ist Vertragsrecht nach den Versicherungsbedingungen (AKB), nicht § 249 BGB. Die Kasko beauftragt in der Regel selbst. Wir erstellen für Sie die Kalkulation, damit Sie nicht nur die Zahl der Gegenseite haben.
Kasko-Gutachten im Detail → · Honorar transparent berechnen → · Preise und Honorare im Überblick →
Fünf Begriffe, die im Motorradgutachten vorkommen
Merkantile Wertminderung
Der Wertverlust, der bleibt, obwohl fachgerecht repariert wurde – weil ein Unfallmotorrad sich schlechter verkauft. Beim Zweirad wird sie nach Schadenintensität und Marktgängigkeit begründet, nicht nach Pkw-Schema. mehr →
Wirtschaftlicher Totalschaden
Die Reparatur kostet mehr, als das Motorrad wert ist (Wiederbeschaffungswert minus Restwert). Beim Motorrad tritt dieser Fall wegen des Rahmens deutlich früher ein als beim Pkw. mehr →
Restwert
Was das beschädigte Motorrad im Zustand nach dem Unfall noch bringt. Maßgeblich ist der für Sie zugängliche regionale Markt – nicht irgendein Höchstgebot aus einer Restwertbörse. mehr →
State of Health (SoH)
Der Gesundheitszustand eines Akkus beim E-Motorrad oder Pedelec – gemessen, nicht geschätzt. Er entscheidet, ob nach einem Sturz der Akku noch etwas wert ist. mehr →
Prüfbericht der Versicherung
Eine nachträgliche Kürzung Ihres Gutachtens, erstellt am Schreibtisch – meist ohne dass das Motorrad je gesehen wurde. Dagegen kann man fachlich vorgehen. mehr →
Motorradgutachten – häufige Fragen
Lohnt sich ein Gutachten auch bei einem kleinen Motorradschaden?
Bei einem echten Bagatellschaden reicht eine Kostenkalkulation. Aber Vorsicht: Die Bagatellgrenze ist beim Motorrad schnell überschritten. Eine zerkratzte Verkleidung, ein verbogener Bremshebel und eine beschädigte Fußrastenanlage liegen oft schon deutlich über 1.000 €. Rufen Sie uns an – wir sagen Ihnen ehrlich, was in Ihrem Fall genügt.
Wird meine Schutzkleidung wirklich ersetzt?
Beschädigte Schutzkleidung gehört beim unverschuldeten Unfall zum ersatzfähigen Sachschaden – Helm, Jacke, Hose, Handschuhe, Stiefel, Protektoren. Ein Helm, der aufgeschlagen ist, ist nicht mehr zu verwenden, auch wenn man ihm das nicht ansieht. Voraussetzung: Die Sachen sind noch da und werden dokumentiert. Wir nehmen sie im Gutachten mit auf, mit Alter und Zeitwert.
Ich bin allein gestürzt, kein Gegner. Was jetzt?
Dann ist es kein Haftpflichtfall, und § 249 BGB greift nicht. Es bleibt die Kaskoversicherung, sofern Sie eine Vollkasko haben – das ist Vertragsrecht nach den AKB. Die Kasko lässt in der Regel selbst kalkulieren. Wir erstellen Ihnen trotzdem eine eigene, nachvollziehbare Kalkulation, damit Sie die Zahl der Versicherung überprüfen können und nicht blind zustimmen müssen.
Woran erkennt man, dass der Rahmen verzogen ist?
Nicht am Blick, sondern an der Messung. Wir bocken das Motorrad in unserer Prüfhalle auf, entlasten es und nehmen die Geometrie- und Achsvermessung vor. Erst dann steht fest, ob der Lenkkopf, das Rahmenheck oder die Gabel betroffen sind. Ein Rahmenschaden ist beim Motorrad in aller Regel nicht reparabel – und entscheidet damit über Reparatur oder Totalschaden. Deshalb wird er gemessen, nicht vermutet.
Die Versicherung sagt, der Kratzer am Tank sei ein Vorschaden. Was tun?
Wir messen das. Mit dem Lackschichtmessgerät lässt sich feststellen, ob eine Fläche bereits nachlackiert wurde – der Schichtaufbau unterscheidet sich vom Serienlack. Damit wird aus einer Behauptung ein überprüfbarer Befund. Kürzt die Versicherung dennoch, gehen wir fachlich in die Auseinandersetzung: Versicherung kürzt – was tun? →
Begutachten Sie auch Roller, Quads, Trikes und E-Bikes?
Ja. Roller und Mopeds, Quads und ATVs, Trikes, Gespanne sowie E-Motorräder, S-Pedelecs und Pedelecs. Beim elektrischen Zweirad kommt der AVILOO-Batterietest hinzu, weil der Akku nach einem Sturz der teuerste unklare Posten ist. Für Hochvoltsysteme haben wir die Qualifikation Stufe 3S.
Wie schnell bekomme ich einen Termin – mitten in der Saison?
Wir sind täglich von 06:00 bis 22:00 Uhr telefonisch erreichbar, auch am Wochenende; außerhalb dieser Zeiten erreichen Sie unseren Telefonservice. Besichtigungstermine machen wir mobil und kurzfristig. Ein Motorrad, das im Sommer steht, kostet Sie eine Saison – das wissen wir. Was wir nicht machen: ein Gutachten in fünf Minuten. Sorgfalt braucht ihre Zeit, sonst wird sie später gegen Sie verwendet.
Die Informationen auf dieser Seite dienen der allgemeinen Orientierung und ersetzen keine individuelle Rechtsberatung. Bei konkreten Rechtsfragen wenden Sie sich bitte an einen Fachanwalt für Verkehrsrecht. Unsere Anwaltspartner →
Das passt zu Ihrem Fall
Aus der Praxis: Indian Scout Motorradschaden (Wolfstein) → Unfallgutachten nach § 249 BGB → Technische Überprüfung bei Motorschaden → Unsere technische Ausstattung → E-Fahrzeuge und Hochvolt → Wertgutachten für Ihr Zweirad → Alle unsere Gutachten-Leistungen → Wer Ihr Gutachten schreibt → Lkw und Nutzfahrzeuge →
Ihr Motorrad steht. Wir kommen.
Ein Anruf genügt. Wir sagen Ihnen in fünf Minuten, was in Ihrem Fall sinnvoll ist – Gutachten, Kalkulation oder gar nichts. Team Bastian = Team Kunde.
Telefonisch erreichbar täglich 06:00–22:00 Uhr – Sie sprechen direkt mit einem Kfz-Sachverständigen. Außerhalb dieser Zeiten erreichen Sie unseren Telefonservice. Besichtigungstermine mobil nach Vereinbarung.
Bastian Kfz-Gutachter
Sachverständigenbüro e.K.
Inhaber: Gunther Bastian
Bergstraße 2
66871 Theisbergstegen
Mobil: 0170 5229451
E-Mail: info@sv-bastian.de
Telefonisch erreichbar täglich 06:00–22:00 Uhr. Wir sind mobil im Umkreis von rund 150 km um Theisbergstegen unterwegs – Rheinland-Pfalz, Saarland sowie Teile von Hessen und Baden-Württemberg.