Selbstbeteiligung in der Kasko

Was ein Gutachter nicht messen kann, kann er auch nicht beweisen

Ein Gutachten ist am Ende ein Beweismittel. Es muss erklären, welcher Schaden entstanden ist, wodurch er entstanden ist und was seine Beseitigung kostet. Genau an diesen drei Fragen entscheidet sich, ob die Versicherung zahlt oder kürzt. Und genau hier trennt sich die technische Ausstattung eines Kfz-Gutachters vom Sichtprüfungs-Rundgang.

Vieles, was einen Schaden teuer macht, sieht man von außen nicht: der verzogene Längsträger unter dem Fahrzeug. Der Riss im Kolben. Die zweite Lackschicht, mit der ein Vorbesitzer einen Altschaden überdeckt hat. Der sporadische Fehler in der Sensorik, den der Fehlerspeicher gerade nicht anzeigt. Der Gesundheitszustand einer Hochvolt-Batterie, die von außen aussieht wie neu.

Wer das nur schätzt, liefert eine Meinung. Wer es misst, liefert einen Nachweis. Deshalb betreiben wir eigene Prüf- und Messtechnik – und eine eigene Prüfhalle, in der wir ein Fahrzeug tatsächlich anheben und von unten ansehen können. Kein 5-Minuten-Gutachten.

Die eigene Prüfhalle – drei Hebebühnen

Unsere Prüfhalle ist eine ehemalige komplette Kfz-Werkstatt – heute ausschließlich für die Sachverständigentätigkeit genutzt. Drei Hebebühnen stehen darin. Wir reparieren dort nichts. Wir prüfen dort.

Das klingt technisch, hat aber eine sehr handfeste Folge für Ihr Geld. Ob ein Fahrzeug ein wirtschaftlicher Totalschaden ist, ob der Rahmen verzogen ist, ob der Unterboden schon vor dem Unfall Schäden hatte – das entscheidet sich unter dem Auto, nicht daneben. Auf der Hebebühne sehen wir Längsträger, Achsaufnahmen, Schweller, Tank, Auspuffanlage und Unterbodenschutz. Bei Elektrofahrzeugen sehen wir dort auch das Batteriegehäuse.

Wichtig ist uns dabei eine klare Grenze: Wir begutachten. Wir reparieren nicht. Welche Werkstatt Ihr Fahrzeug instand setzt, entscheiden allein Sie – Sie haben nach § 249 BGB das Recht, den Betrieb frei zu wählen. Ein Büro, das gleichzeitig repariert und bewertet, bewertet in eigener Sache. Wir tun das ausdrücklich nicht. Mehr dazu unter Werkstatt und Gutachter in einer Hand? →

Und für den Regelfall gilt weiterhin: Wir kommen zu Ihnen. In jeder Region unseres Einsatzgebiets arbeiten wir mit Kfz-Werkstätten und Fachbetrieben zusammen – für die Besichtigung, nicht für die Reparatur. In die Prüfhalle kommt ein Fahrzeug dann, wenn der Fall Tiefe braucht: Motorschaden, Bruchschaden, Vorschadenstreit, Totalschadenprüfung.

Zwei Diagnosesysteme – und ein Oszilloskop für den Rest

Wir arbeiten mit zwei unabhängigen Diagnosesystemen: einem Launch-Diagnosetester und einem Hella-Gutmann-Diagnosetester. Zwei Systeme deshalb, weil kein Hersteller alle Fahrzeugmarken gleich tief abdeckt. Was das eine Gerät nicht ausliest, liest oft das andere.

Ein Fehlerspeicher-Auslesen kann heute fast jeder. Der schwierige Fall ist der sporadische Fehler: ein Kontakt, der nur bei Erschütterung abreißt, ein Sensorsignal, das nur unter Last einbricht. So etwas steht nicht im Speicher. Dafür nutzen wir ein Oszilloskop – damit machen wir das elektrische Signal selbst sichtbar und sehen den Aussetzer im Moment, in dem er passiert.

Für Sie ist das oft bares Geld. Nach einem Frontschaden müssen Radar, Kamera und Assistenzsysteme nicht nur eingebaut, sondern kalibriert werden – das heißt: neu eingemessen, damit Notbremsassistent und Spurhalter wieder korrekt arbeiten. Diese Kalibrierung fehlt in schnellen Kostenvoranschlägen regelmäßig und kostet schnell mehrere Hundert Euro. Wir weisen sie aus, weil wir sie am Fahrzeug prüfen können.

In den Motor sehen, ohne ihn zu zerlegen

Beim Motorschaden geht es fast nie um die Höhe, sondern um die Ursache. War es ein Materialfehler? Ein Bedienfehler? Ein Wartungsversäumnis? Ein Folgeschaden aus dem Unfall? An dieser Frage hängt, wer zahlt: Garantiegeber, Werkstatt, Versicherung – oder Sie.

Dafür nutzen wir drei Verfahren, die sich ergänzen:

Wie diese Verfahren in einem konkreten Auftrag zusammenspielen, lesen Sie unter technische Überprüfung des Fahrzeugs →

Labor- und Materialanalytik

Manche Ursachen sieht man auch mit der besten Kamera nicht. Sie stecken im Material oder im Öl. Für diese Fälle arbeiten wir mit Fachinstituten für Laboranalytik zusammen: Ölanalyse (Ölcheck), Materialanalyse und weitere labortechnische Untersuchungen.

Eine Ölprobe verrät, welche Metalle im Öl schwimmen – und damit, welches Bauteil sich zuerst aufgelöst hat. Eine Materialanalyse an einer Bruchstelle zeigt, ob ein Bauteil überlastet wurde oder ob es einen Materialfehler hatte. Das ist der Unterschied zwischen „der Motor ist kaputt“ und „der Motor ist kaputt, weil …“.

Lackschichtmessung und Thermografie

„Da war doch schon vorher etwas.“ Dieser Satz aus einem Prüfbericht der Versicherung kostet Geschädigte jedes Jahr viel Geld. Denn wenn ein Vorschaden behauptet wird, wird gekürzt – und die Behauptung steht erst einmal im Raum.

Wir antworten darauf mit Messwerten. Die Lackschichtmessung misst die Dicke des Lackaufbaus an jedem Bauteil. Werksneuer Lack liegt in einem engen Bereich; wo nachlackiert oder gespachtelt wurde, steigt der Messwert deutlich an. Mit den Einlackierungs-Messstreifen dokumentieren wir zusätzlich, welche angrenzenden Bauteile für ein sauberes Farbergebnis mitlackiert werden müssen – eine Position, die in Kürzungsschreiben gern gestrichen wird.

Die Thermografie geht noch einen Schritt weiter: Sie macht Wärmeunterschiede sichtbar. Spachtel, Klebestellen und alte Reparaturbereiche speichern Wärme anders als das umgebende Blech – im Wärmebild werden sie sichtbar, auch wenn die Oberfläche makellos wirkt.

Geometrie- und Achsvermessung

Nach einem seitlichen Anstoß oder einem Bordsteinschlag sieht man dem Fahrzeug oft nichts an. Trotzdem zieht es beim Fahren, der Reifen läuft einseitig ab, das Lenkrad steht schief. Ursache ist häufig eine verschobene Achsgeometrie – im schlimmeren Fall eine verzogene Karosserie.

Mit der Geometrie- und Achsvermessung messen wir Spur und Sturz und vergleichen sie mit den Herstellerwerten. Weichen sie ab, gehört die Instandsetzung in das Gutachten – und die Position ist mit Messwerten belegt, nicht mit einem Verdacht. Das gilt genauso für die Frage, ob ein Fahrzeug nach dem Unfall überhaupt noch verkehrssicher ist.

Bei Wertgutachten und Oldtimern ist die Vermessung ebenfalls ein Wertfaktor: Ein Fahrzeug, dessen Geometrie stimmt und dessen Unterboden sauber ist, ist ein anderes Fahrzeug als eines, bei dem beides nur behauptet wird. Mehr dazu unter Wertgutachten und Fahrzeugbewertung →

Hochvolt: AVILOO-Batterietest statt Bauchgefühl

Beim Elektrofahrzeug sitzt der Wert nicht im Blech, sondern im Akku. Er ist das teuerste Bauteil – und man sieht ihm nichts an. Wir arbeiten mit dem AVILOO-Batterietest, der den tatsächlichen Gesundheitszustand der Hochvolt-Batterie ermittelt (den State of Health, also die verbliebene nutzbare Kapazität im Verhältnis zum Neuzustand).

Arbeiten am Hochvoltsystem sind kein Feld für Improvisation. Wir verfügen über die Qualifikation für Arbeiten an Hochvoltsystemen der Stufe 3S, geschult an der TAK in Bonn.

Das zweite Gerät in diesem Bereich ist kein Diagnose-, sondern ein Sicherheitsgerät: der Hochvolt-Isolationstester Bosch BIT 1000. Mit ihm wird vor jedem Handgriff geprüft, ob das Hochvoltsystem spannungsfrei ist und ob die Isolation gegenüber der Karosserie hält. Anders als der AVILOO-Test, der den Wert der Batterie ermittelt, beantwortet der BIT 1000 die Frage nach der Sicherheit — beide Antworten braucht ein vollständiges Gutachten am Elektrofahrzeug. Isolationstester, isolierende Schutzhandschuhe sowie Absperr- und Warnmaterial gehören zur Standardbeladung jedes Firmenfahrzeugs; sie fahren zum Schaden mit, nicht umgekehrt.

Ein Gerät ist nur so gut wie der, der es liest

Messtechnik kann man kaufen. Sie richtig einsetzen und den Befund im Gutachten sauber begründen – das kann man nicht kaufen. Unser Inhaber Gunther Bastian ist Kfz-Meister und Dozent an der Handwerkskammer: in der Fachpraxis (Teil I) und der Fachkunde (Teil II) der Meisterausbildung im Kfz-Technikerhandwerk. Er ist zudem Mitglied in Prüfungsausschüssen.

Anders gesagt: Andere bilden sich fort. Wir bilden aus – und bilden uns fort. Unser Schwerpunkt liegt auf der Diagnosetechnik, und unser Team geht dafür mehrfach jährlich auf Fortbildung. Fahrzeugtechnik entwickelt sich schneller als jedes Lehrbuch. Stillstand ist Rückstand.

Dazu kommt die formale Seite: Personenzertifizierter Sachverständiger nach DIN EN ISO/IEC 17024 – zertifiziert durch die ADA InVivo BV, Zertifikat-Nr. 140985 und DAT Expert Partner mit SilverDAT 3 – der Kalkulationsstandard, mit dem auch die Versicherer rechnen. Mehr dazu: Gunther Bastian – Qualifikationen im Detail →  ·  Zertifizierung nach DIN EN ISO/IEC 17024 →

Drei Sätze zum Selbstbehalt – und was sie bedeuten

Unsere Rolle dabei: Wir kalkulieren den Reparaturweg vollständig und begründen jede Position technisch. Wir fordern nichts, wir verhandeln nicht und wir bewerten Ihren Vertrag nicht. Anwaltspartner in der Region →

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Was wir bei diesem Thema nicht tun

Damit klar ist, wo unsere Rolle endet:

• Wir ändern Ihre Selbstbeteiligung nicht und verhandeln sie nicht weg. Sie steht in Ihrem Vertrag – wir sind nicht Ihre Versicherung.
• Wir beraten nicht zu Tarifen und empfehlen keinen Selbstbehalt. Wir sind Sachverständige, keine Versicherungsvermittler.
• Wir reparieren nicht. Welche Werkstatt Ihren Schaden instand setzt, entscheiden allein Sie. Unsere Prüfhalle ist eine Prüfhalle, keine Werkstatt.
• Wir erteilen keinen Rechtsrat zur Frage, ob Sie melden sollen. Wir legen die Zahlen offen; die Entscheidung bleibt bei Ihnen, und bei Rechtsfragen hilft ein Fachanwalt für Verkehrsrecht.
• Wir bewerten die Schuldfrage nicht und stellen keine Forderungen an Versicherer. Wir begründen technisch – das ist unser Fach.

Häufige Fragen zur Selbstbeteiligung in der Kasko

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Bastian Kfz-Gutachter