Lackgutachten – wenn die Lackierung nicht hält, was sie verspricht

1. Schichtdickenmessung im Raster – nicht der Einzelwert zählt, sondern die Streuung

Das Schichtdicken-Messgerät wird auf den Lack gesetzt und misst zerstörungsfrei, wie dick der Aufbau über dem Blech ist – magnetinduktiv auf Stahl, per Wirbelstrom auf Aluminium. Ein Werkslack liegt typischerweise etwa zwischen 80 und 150 Mikrometern; 150 bis 250 Mikrometer sprechen in der Regel für eine Nachlackierung, deutlich über 300 Mikrometer für Spachtelarbeit darunter. Zur Einordnung: Ein menschliches Haar ist rund 70 Mikrometer dick.

Beim Lackgutachten interessiert uns aber etwas anderes als beim Vorschadencheck. Dort lautet die Frage: „Wurde hier lackiert?“ Hier lautet sie: „Wurde hier gleichmäßig lackiert?“ Deshalb setzen wir kein Kreuz an drei Stellen, sondern legen ein Messraster über das Bauteil – Flächenmitte, Ränder, Sicken, Kanten – und protokollieren jeden Messpunkt einzeln. Ein Wert von 210 Mikrometern mitten auf der Tür und 480 an der Unterkante sagt genau, was passiert ist: Der Lack ist gelaufen. Und als Referenz dienen die unbeschädigten Werksflächen desselben Fahrzeugs – das Fahrzeug ist sein eigener Maßstab. Damit ist kein Herstellerprospekt mehr nötig.

Ergebnis: ein Messprotokoll mit Bauteil, Messpunkt und Wert. Das ist der Unterschied zwischen „Da ist zu viel Lack drauf“ und einem Dokument, mit dem Ihr Anwalt arbeiten kann.

2. Farbton – im Winkel, nicht im Streit

Ein Effektlack sieht aus jedem Blickwinkel anders aus. Das ist kein Fehler, sondern seine Bauart: Aluminium- oder Perlglanzpigmente kippen das Licht je nach Betrachtungswinkel. Genau deshalb geht der Streit über Farbtöne so oft ins Leere – die eine Partei schaut senkrecht drauf, die andere schräg.

Wir beurteilen den Ton deshalb systematisch: mehrere definierte Blickwinkel, gleichbleibende Lichtbedingung, immer im direkten Übergang zum angrenzenden Werksteil in derselben Ebene – und dokumentieren jeden Winkel fotografisch. Kippt der Ton nur unter einem Winkel, ist das eine Effektabweichung. Kippt er in jedem Winkel, ist der Ton schlicht falsch. Das ist ein gewaltiger Unterschied – für die Bewertung und für die Frage, ob Nachbessern überhaupt reicht.

3. Thermografie – der Blick unter die Oberfläche

Der teuerste Lackmangel ist der, den man am Abholtag noch nicht sieht: die fehlende Haftung. Wo der neue Aufbau den Untergrund nicht richtig fasst, entsteht eine hauchdünne Hohlstelle. Sichtbar wird sie erst, wenn die Fläche nach dem ersten Winter abblättert – dann ist die Gewährleistungsdiskussion schon mühsam geworden.

Die Thermografie nimmt diese Diskussion vorweg. Eine Wärmebildkamera macht sichtbar, wie schnell eine Fläche Wärme abgibt. Wo der Lack sauber am Blech haftet, fließt die Wärme gleichmäßig ab; wo eine Hohlstelle, eine Blase oder eine dicke Spachtelinsel darunter liegt, wird sie gestaut – und das Bild zeigt einen Fleck, den kein Auge erkennt. Dazu kommt die Sichtprüfung auf der Hebebühne in unserer eigenen Prüfhalle – einer ehemaligen kompletten Kfz-Werkstatt mit drei Hebebühnen. Radläufe, Türfalze, Schweller, die Unterseite der Motorhaube: Dort steht geschrieben, wie sorgfältig gearbeitet wurde – und dorthin schaut in der Übergabehalle niemand.

Unsere Grenze, offen gesagt: Wir schleifen nicht, wir polieren nicht, wir lackieren nicht. Wir sind Sachverständige, keine Lackiererei. Welcher Betrieb nachbessert, entscheiden allein Sie.

Und ebenso ehrlich: Eine zerstörende Prüfung – etwa ein Gitterschnitt, bei dem die Haftung durch Einritzen der Lackschicht getestet wird – führen wir an Ihrem Fahrzeug nicht ohne Ihre ausdrückliche Zustimmung durch. Sie würde die Fläche beschädigen, um zu beweisen, dass sie beschädigt ist. Unser Weg ist der zerstörungsfreie. Und wir sagen Ihnen auch, wenn die Arbeit gut war – das kommt vor, und dann steht es genauso im Gutachten. Mehr zu unseren Geräten: unsere technische Ausstattung im Überblick →

1. Streit mit der Lackiererei – das Mängelgutachten

Sie haben die Lackierung beauftragt und bezahlt – oder sollen gleich bezahlen. Das ist ein Werkvertrag. Der Betrieb schuldet Ihnen ein mangelfreies Werk. Ist es mangelhaft, haben Sie nach den Regeln des Werkvertragsrechts (§§ 633 ff. BGB) zunächst einen Anspruch auf Nacherfüllung – der Betrieb darf und muss also die Gelegenheit bekommen, nachzubessern. Erst danach kommen weitere Rechte in Betracht.

Der praktisch wichtigste Rat, den wir geben können: Lassen Sie prüfen, bevor Sie die Arbeit vorbehaltlos abnehmen. Mit der Abnahme ändert sich Ihre Position spürbar – danach müssen in aller Regel Sie beweisen, dass der Mangel schon vorher da war. Vorher liegt die Beweislast typischerweise beim Betrieb. Ein Messprotokoll, das am Tag der Übergabe entsteht, ist deshalb mehr wert als eines vom nächsten Frühjahr. Zur rechtlichen Durchsetzung arbeiten wir mit Fachanwaltskanzleien zusammen – siehe unsere Anwaltspartner im Verkehrsrecht →

2. Nach dem Unfall – wenn die Versicherung die Beilackierung streicht

Bei einem Effektlack lässt sich ein einzelnes Bauteil oft nicht so lackieren, dass der Übergang zum unbeschädigten Nachbarteil unsichtbar bleibt. Deshalb wird der Farbton in das angrenzende Teil ausgeblendet – das ist die Beilackierung. Der Prüfbericht der Versicherung streicht diese Position gern mit dem Hinweis, sie sei „nicht erforderlich“.

Der Bundesgerichtshof hat dazu am 17. September 2019 (Az. VI ZR 396/18) entschieden: Beilackierungskosten sind auch bei fiktiver Abrechnung erstattungsfähig, wenn mit überwiegender Wahrscheinlichkeit davon auszugehen ist, dass sie bei einer Reparatur tatsächlich anfallen würden. Ob das der Fall ist, ist eine technische Frage – und genau die beantwortet ein Sachverständiger. Wie wir Prüfberichte Position für Position auseinandernehmen, steht auf Prüfbericht der Versicherung – was jetzt zu tun ist →; die Abrechnungsart selbst erklären wir unter fiktive Abrechnung nach dem Unfall →

3. Beim Kauf und Verkauf – „unfallfrei“ auf dem Prüfstand

Nachlackiert heißt nicht automatisch Unfall – ein Parkrempler, ein Hagelkorn, ein Kratzer im Parkhaus hinterlassen ebenfalls frischen Lack. Aber eine flächige Nachlackierung mehrerer benachbarter Teile ist ein Hinweis, dem man nachgehen muss. Die Schichtdickenmessung zeigt, wo gearbeitet wurde; die Thermografie und der Blick in die Falze zeigen, wie tief es ging. Für Käufer gehört das in den Gebrauchtwagen-Check vor dem Kauf →, für Verkäufer in das Wertgutachten für den Fahrzeugverkauf → – und was eine Nachlackierung mit dem Fahrzeugwert macht, lesen Sie unter Wertminderung nach dem Unfall →