Die Batterie ist das teuerste Bauteil im Auto. Und das einzige, dessen Zustand man nicht sieht.
E-Auto Batterie prüfen lassen – der State-of-Health-Test
Unabhängig. Neutral. Fachlich fundiert.
Auf die Hochvolt-Batterie entfallen je nach Modell bis zu 70 Prozent des Fahrzeugwerts. Trotzdem wird sie beim Kauf, beim Verkauf und nach einem Unfall fast immer nur geschätzt – anhand einer Zahl, die das Steuergerät selbst errechnet. Wir messen stattdessen: mit dem AVILOO-Batterietest ermitteln wir den State of Health (SoH), den tatsächlichen Gesundheitszustand der Batterie – und übertragen ihn in eine nachvollziehbare Bewertung mit SilverDAT 3.
SoH-Messung als Einzeltermin 89 € · im Verbund mit einem anderen Auftrag 69 €. Nach einem unverschuldeten Unfall dürfen Sie einen eigenen Sachverständigen beauftragen (§ 249 BGB) – bei voller Regulierung entstehen für Sie keine Kosten.
Kfz-Meister · Dozent an der Handwerkskammer · Hochvolt Stufe 3S, geschult an der TAK in Bonn · DAT Expert Partner mit SilverDAT 3 · Personenzertifizierter Sachverständiger nach DIN EN ISO/IEC 17024 · Telefonisch erreichbar täglich 06:00–22:00 Uhr · Top-Bewertungen bei Google
Im Display steht doch eine Zahl – warum reicht die nicht?
Weil diese Zahl keine Messung ist, sondern eine Schätzung. Der Wert, den das Batteriemanagement-System (BMS) – das Steuergerät der Batterie – anzeigt, wird nach einem herstellereigenen Rechenverfahren gebildet. Jeder Hersteller rechnet anders. Die Zahl kann vom tatsächlichen Zustand der Zellen deutlich abweichen, in beide Richtungen. Sie ist außerdem nach einem Software-Update oder einem Zurücksetzen des Steuergeräts nicht mehr dieselbe.
Für den Alltag reicht das. Für eine Kaufentscheidung über 20.000 Euro, für einen Verkauf, für eine Wertermittlung oder für einen Streit mit der Versicherung reicht es nicht. Dort brauchen Sie eine Zahl, die nicht vom Fahrzeug selbst kommt, sondern von einem neutralen Dritten – ermittelt nach einem Verfahren, das man erklären, wiederholen und nachvollziehen kann.
Der Wert aus dem Fahrzeug
Kommt vom Steuergerät des Fahrzeugs. Herstellerspezifisch berechnet, nicht offengelegt, nicht vergleichbar zwischen zwei Marken. Kein Dokument, kein Prüfbericht, keine Unterschrift. Vor Gericht und gegenüber einer Versicherung schwer zu verwenden.
Der gemessene Wert
Wird aus den Rohdaten der Batterie gewonnen – Strom, Zellspannung, Temperatur – und außerhalb des Fahrzeugs ausgewertet. Ergebnis ist ein dokumentierter SoH-Wert mit Prüfbericht. Den können Sie einem Käufer vorlegen, einem Verkäufer entgegenhalten oder in eine Bewertung einfließen lassen.
Kurz: Das Fahrzeug schätzt sich selbst ein. Wir prüfen es. Das ist derselbe Unterschied wie zwischen „Der Verkäufer sagt, der Wagen sei unfallfrei“ und „Die Lackschichtmessung sagt es“. Mehr über unsere Messtechnik lesen Sie auf der Seite unsere technische Ausstattung im Überblick →
Wie messen wir den State of Health wirklich?
Wir arbeiten mit dem AVILOO-Batterietest. Es gibt ihn in zwei Ausführungen, und sie beantworten zwei verschiedene Fragen. Welche wir einsetzen, entscheiden wir nach Ihrem Anlass – nicht nach Bequemlichkeit.
AVILOO Flash – der Schnelltest am stehenden Fahrzeug
Das Messgerät wird an die OBD-Schnittstelle des stehenden Fahrzeugs angeschlossen. Innerhalb weniger Minuten liest es die Betriebsdaten der Batterie aus und wertet sie zusammen mit Fahrzeugalter, Laufleistung und dem bisherigen Ladeverhalten aus. Die Batterie muss dafür nicht entladen werden.
Wofür: die Kaufbesichtigung. Sie stehen beim Händler oder beim Privatverkäufer, wollen heute entscheiden – und brauchen jetzt eine belastbare Einordnung, nicht in drei Tagen.
AVILOO Premium – die Messung im Fahrbetrieb
Hier bleibt der Datenlogger über einen vollständigen Entladezyklus am Fahrzeug – Sie fahren, das Gerät zeichnet auf: Strom, Zellspannung und Temperatur in Echtzeit. Die Auswertung läuft anschließend über die AVILOO-Cloud. Weil die Batterie dabei unter Last steht, wird sichtbar, was im Ruhezustand verborgen bleibt: Abweichungen einzelner Zellbereiche.
Wofür: Wertgutachten, Streit mit Verkäufer oder Versicherung, Verdacht nach einem Unterbodenkontakt. Immer dann, wenn die Zahl später jemanden überzeugen muss, der nicht überzeugt werden will.
Dazu kommt, was ein reiner Testanbieter nicht leisten kann: Wir dürfen am Hochvoltsystem selbst arbeiten – Qualifikation Stufe 3S, geschult an der TAK in Bonn. Deshalb bleibt es nicht bei der Zahl. Wir heben das Fahrzeug in unserer eigenen Prüfhalle – einer ehemaligen kompletten Kfz-Werkstatt mit drei Hebebühnen – und sehen uns das Batteriegehäuse von unten an: Aufsetzspuren, Verformungen am Rahmen, Beschädigungen am Unterfahrschutz, Spuren von Kühlmittelaustritt. Ein SoH-Wert von 92 Prozent ist wenig wert, wenn das Gehäuse eine Delle hat, die niemand gesehen hat.
Und der letzte Schritt ist der, der über Geld entscheidet: Als DAT Expert Partner mit SilverDAT 3 führen wir den gemessenen SoH in die Fahrzeugbewertung ein. Die DAT berücksichtigt den tatsächlich gemessenen Batteriezustand in ihrem Bewertungsverfahren. Aus einer technischen Zahl wird damit ein Betrag in Euro – und genau der ist es, um den beim Kauf, beim Verkauf und bei der Regulierung gestritten wird.
Unsere Grenze, offen gesagt: Wir öffnen keine Batterie, wir tauschen keine Module, wir reparieren nicht. Wir sind Sachverständige, keine Werkstatt. Was repariert oder getauscht wird und von wem, entscheiden allein Sie. Wir sagen Ihnen, in welchem Zustand die Batterie ist und was dieser Zustand wert ist.
Was sagt der SoH-Wert über meine Batterie aus?
Der State of Health ist ein Prozentwert. Er vergleicht die heute noch nutzbare Kapazität mit der eines fabrikneuen Akkus. 100 Prozent heißt: wie neu. Die folgende Einordnung ist eine Orientierung, kein Urteil – entscheidend ist immer die Kombination aus SoH, Fahrzeugalter, Laufleistung und Nutzungsprofil.
90–100 %
Sehr guter Zustand. Bei jungen Fahrzeugen der Normalfall. Die Reichweite entspricht weitgehend der Erwartung.
80–90 %
Guter, altersgerechter Zustand. Der Reichweitenverlust ist spürbar, aber unauffällig. Für die meisten Gebrauchtwagen der Erwartungswert.
75–80 %
Noch akzeptabel, aber der Reichweitenverlust ist im Alltag deutlich. Hier gehört der Wert in die Preisverhandlung – schriftlich.
unter 75 %
Kritisch. Prüfen Sie, ob noch eine Herstellergarantie greift – und ob sich der Kauf überhaupt noch rechnet.
Zwei Dinge, die viele überraschen. Erstens: Der Verlust verläuft nicht gleichmäßig. In den ersten Jahren geht relativ am meisten verloren, danach flacht die Kurve ab. Ein Fahrzeug mit vier Jahren und 92 Prozent ist deshalb ein besseres Zeichen, als die Zahl allein vermuten lässt.
Zweitens: Kilometer sind nicht der wichtigste Faktor. Wie die Batterie behandelt wurde, wiegt oft schwerer als die Laufleistung – häufiges Schnellladen, dauerhaftes Laden auf 100 Prozent, langes Stehen mit vollem oder fast leerem Akku, dazu Hitze und Kälte. Wir sehen regelmäßig Fahrzeuge mit 120.000 Kilometern, die einen besseren SoH haben als ein Nachbarfahrzeug mit 60.000. Genau deshalb ist der Kilometerstand beim Elektroauto ein schwaches Argument – und die Messung ein starkes.
Zur Garantie: Viele Hersteller sichern die Batterie über acht Jahre oder eine bestimmte Laufleistung ab und garantieren dabei eine Restkapazität, die häufig im Bereich von 70 Prozent liegt. Verbindlich sind ausschließlich Ihre Garantiebedingungen – lesen Sie sie, bevor die Frist abläuft. Und lassen Sie vorher messen, nicht danach.
Wann sollte ich die E-Auto-Batterie prüfen lassen?
1. Vor dem Gebrauchtkauf
Der häufigste Anlass – und der mit dem größten Hebel. Auf die Batterie entfallen je nach Modell bis zu 70 Prozent des Fahrzeugwerts. Ein SoH von 78 statt 90 Prozent bedeutet bei einem 25.000-Euro-Fahrzeug schnell einen Unterschied im vierstelligen Bereich. Die Messung kostet 89 Euro. Sie ist damit die günstigste Absicherung, die Sie an diesem Tag treffen können. Soll das Fahrzeug komplett geprüft werden – Karosserie, Vorschaden, Fahrwerk, Elektronik –, kombinieren wir das mit dem Gebrauchtwagen-Check vor dem Kauf →; die SoH-Messung kostet dann nur noch 69 Euro.
2. Nach einem Unfall oder einem Unterbodenkontakt
Die Batterie sitzt im Fahrzeugboden. Ein aufgesetzter Bordstein, ein Wildunfall, ein Gegenstand auf der Autobahn, ein Auffahrunfall mit Verzug am Rahmen – all das kann die Batterie treffen, ohne dass außen viel zu sehen ist. Ein Schaden am Zellverbund zeigt sich manchmal erst Wochen später. Wer nach dem Unfall nicht misst, verliert diesen Anspruch faktisch: Später lässt sich der Zusammenhang mit dem Unfall kaum noch beweisen. Alles zum Schadenfall am Stromer steht auf Hochvolt- und Elektrofahrzeuge nach dem Unfall →
3. Bevor die Batteriegarantie ausläuft
Der Termin, den fast alle verpassen. Solange die Garantie läuft, ist ein dokumentierter SoH unterhalb der garantierten Restkapazität Ihr stärkstes Argument gegenüber dem Hersteller. Einen Monat nach Ablauf ist derselbe Wert nur noch eine traurige Zahl. Setzen Sie sich eine Erinnerung – und lassen Sie rechtzeitig messen.
4. Beim Verkauf – als Beweis, nicht als Behauptung
Der Markt hat sich gedreht. Käufer von gebrauchten Elektroautos fragen heute nach dem Batteriezustand, bevor sie nach dem Kilometerstand fragen. Wer als Verkäufer nur sagen kann „die ist noch gut“, verhandelt aus der schwachen Position. Wer einen gemessenen SoH mit Prüfbericht vorlegt, nimmt dem Käufer sein wichtigstes Preisargument weg. Passend dazu: Wertgutachten für den Fahrzeugverkauf →
5. Vor der Leasingrückgabe
Bei der Rückgabe eines Elektrofahrzeugs kann der Batteriezustand zum Streitpunkt werden. Wer den SoH vor dem Rückgabetermin dokumentiert hat, diskutiert auf Augenhöhe statt aus der Defensive. Wie wir dabei vorgehen, steht auf Wertgutachten vor der Leasingrückgabe →
Wie läuft der Batterietest bei uns ab?
Vier Schritte. Kein Formular-Marathon, kein Callcenter-Skript – Sie sprechen direkt mit einem Kfz-Sachverständigen.
- Anrufen oder WhatsApp schreiben. Sagen Sie uns Modell, Baujahr, ungefähre Laufleistung und den Anlass: Kauf, Verkauf, Unfall, Garantie oder Leasingrückgabe. Danach richtet sich, welcher Test der richtige ist.
- Termin – bei uns oder bei Ihnen. Für den Schnelltest kommen wir zum Fahrzeug, auch zum Händler oder zum Privatverkäufer. Steht eine Messung im Fahrbetrieb an oder soll das Batteriegehäuse von unten geprüft werden, ist unsere Prüfhalle in Theisbergstegen der bessere Ort – dort steht die Hebebühne.
- Messen und einordnen. Wir schließen das Messgerät an, erfassen die Daten und ordnen das Ergebnis für Ihr Fahrzeug ein – Alter, Laufleistung, Ladeverhalten, Modellreihe. Eine nackte Prozentzahl hilft niemandem.
- Ergebnis in der Hand. Sie bekommen den dokumentierten SoH-Wert. Auf Wunsch führen wir ihn in eine Fahrzeugbewertung mit SilverDAT 3 über – dann steht am Ende nicht nur ein Prozentwert, sondern ein Betrag in Euro.
Beim Gebrauchtkauf gilt: Rufen Sie an, bevor Sie unterschreiben. Nach der Unterschrift ist die Messung nur noch Schadensbegrenzung. Kein 5-Minuten-Gutachten – aber schnell genug, dass Sie am selben Tag entscheiden können.
Was kostet es, die E-Auto-Batterie prüfen zu lassen?
89 € – als Einzeltermin
Sie wollen nur den State of Health wissen, sonst nichts. Wir kommen, messen, ordnen ein. Am Markt liegen SoH-Messungen üblicherweise zwischen 100 und 200 Euro – wir bleiben bewusst darunter, weil die Messung eine Einstiegsleistung ist und keine Melkkuh.
69 € – im Verbund
Läuft ohnehin ein Auftrag – Gebrauchtwagen-Check, Wertgutachten, Schadengutachten –, sind wir sowieso am Fahrzeug. Dann kostet die SoH-Messung 69 Euro. Rechnen Sie Ihren Fall selbst durch: Honorar transparent berechnen →
AVILOO Batterietest (PREMIUM) – Zusätzliche Option bei Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen
Wird der Auftrag für ein Elektro- oder Plug-in-Hybridfahrzeug erteilt, kann zusätzlich ein AVILOO Batterietest (PREMIUM) beauftragt werden. Dieser ermittelt den tatsächlichen Gesundheitszustand der Hochvoltbatterie (State of Health, SoH) unabhängig vom Hersteller und liefert ein offizielles AVILOO-Batteriezertifikat.
| Variante | Standardfahrzeuge | Sonderfahrzeuge |
|---|---|---|
| Im Verbund mit dem Auftrag | 69,00 € | 105,00 € |
| Einzeltermin (separater Termin) | 89,00 € | 135,00 € |
Alle Preise inkl. MwSt.
Das AVILOO-Batteriezertifikat wird von der AVILOO GmbH ausgestellt und ist herstellerunabhängig. Es wird von Händlern, Versicherungen und Gerichten europaweit anerkannt.
Nach einem unverschuldeten Unfall ist die Lage eine andere. Dann ist die Batterieprüfung Teil der Schadenfeststellung. Sie haben nach § 249 BGB das Recht, einen eigenen Sachverständigen zu beauftragen – und wir rechnen bei voller Regulierung direkt mit der gegnerischen Versicherung ab. Bei voller Regulierung entstehen für Sie keine Kosten. Was Sie sonst noch zusteht, lesen Sie unter Ihre Rechte nach dem Unfall →
Alle Honorare im Überblick: Preise und Honorare im Überblick →
Ein durchgerechnetes Beispiel
Kompaktes Elektrofahrzeug, fünf Jahre alt, rund 95.000 Kilometer, Händlerangebot 21.500 Euro. Im Display steht ein Batteriezustand von 93 Prozent – der Verkäufer zeigt darauf und sagt: „Wie neu.“
Die Messung ergibt einen deutlich niedrigeren State of Health. Das Fahrzeug wurde fast ausschließlich am Schnelllader betrieben und stand über längere Zeiträume voll geladen. Beides zusammen erklärt den Befund. Am Unterboden zeigt die Hebebühne zusätzlich eine flächige Aufsetzspur am Unterfahrschutz der Batterie – nichts Dramatisches, aber dokumentiert. Der niedrigere SoH ist keine Meinung, sondern ein Messwert; er geht in die Bewertung ein und mindert den marktgerechten Wert des Fahrzeugs.
Der Kunde hatte damit zwei Möglichkeiten: verhandeln – oder gehen. Er hat verhandelt. Der Aufwand für ihn: eine Messung, 89 Euro, ein Termin. Der Unterschied im Kaufpreis: ein Vielfaches davon.
Und die ehrliche Kehrseite: Genauso oft bestätigt eine Messung, dass die Batterie in Ordnung ist. Dann sagen wir das – auch wenn der Kunde insgeheim gehofft hatte, einen Hebel für die Preisverhandlung zu bekommen. Wir sind Sachverständige, kein Verhandlungsdienstleister. Der Wert ist der Wert.
Fragen, die uns beim Batterietest gestellt werden
Schadet die Messung meiner Batterie?
Nein. Ausgelesen werden Betriebsdaten, die das Fahrzeug ohnehin erzeugt. Beim Schnelltest steht das Fahrzeug, es wird nichts entladen. Bei der Messung im Fahrbetrieb fahren Sie ganz normal – der Datenlogger zeichnet nur mit.
Geht das bei jedem Elektroauto?
Bei den gängigen Elektro- und Plug-in-Hybrid-Modellen in aller Regel ja. Ob Ihr Modell dabei ist, klären wir am Telefon in zwei Minuten – bevor Sie anfahren, nicht danach. Sagen Sie uns einfach Marke, Modell und Baujahr.
Der Händler sagt, sein eigener Batteriecheck reiche aus.
Er kann recht haben. Aber er ist Partei – er verkauft das Fahrzeug. Ein Prüfergebnis ist nur so viel wert wie die Unabhängigkeit dessen, der es erstellt hat. Wir verkaufen Ihnen kein Auto, wir reparieren keines, und wir bekommen von niemandem Provision. Deshalb ist unser Ergebnis für Sie brauchbar – und deshalb ist es auch dann brauchbar, wenn es zugunsten des Händlers ausfällt.
Kann die Versicherung nach einem Unfall die Batterieprüfung ablehnen?
Sie kann kürzen wollen – das erleben wir regelmäßig. Unsere Aufgabe ist dann, die Erforderlichkeit fachlich zu begründen: warum die Lage der Batterie im Fahrzeugboden, die Anstoßrichtung und der festgestellte Verzug eine Prüfung nötig machen. Was wir dabei tun und wie wir gegen Kürzungen argumentieren, steht unter Prüfberichte der Versicherung – was dahintersteckt → und die Versicherung kürzt – was Sie tun können →
Sagt mir der SoH, wie lange die Batterie noch hält?
Nein – und wer das behauptet, verspricht zu viel. Der SoH beschreibt den Zustand heute. Wie er sich entwickelt, hängt davon ab, wie Sie das Fahrzeug künftig laden und nutzen. Was wir liefern, ist eine belastbare Momentaufnahme mit fachlicher Einordnung. Eine Restlebensdauer in Jahren kann seriös niemand garantieren.
Und ein Hagel- oder Marderschaden am E-Auto?
Das läuft über die Kaskoversicherung und damit über Ihren Vertrag, nicht über § 249 BGB. Die Regeln sind andere – nachzulesen unter Kasko-Gutachten im Detail →
Batterietest in der Westpfalz, im Saarland und in Rheinhessen
Wir sind mobil unterwegs – im Umkreis von rund 150 Kilometern um Theisbergstegen, also in Rheinland-Pfalz, im Saarland sowie in Teilen von Hessen und Baden-Württemberg. Zum Schnelltest kommen wir zu Ihnen: zum Händler nach Kaiserslautern, zum Privatverkäufer nach Kusel, zum Autohaus nach Homburg. Für die Messung im Fahrbetrieb und für die Sichtprüfung des Batteriegehäuses auf der Hebebühne ist unsere eigene Prüfhalle in Theisbergstegen der richtige Ort.
In der Region arbeiten viele Kfz-Werkstätten und Fachbetriebe, die Elektrofahrzeuge instand setzen. Wir kennen sie – aber wir empfehlen keine. Wir begutachten. Wir reparieren nicht – welche Werkstatt repariert, entscheiden allein Sie (§ 249 BGB). Genau diese Trennung macht unser Ergebnis brauchbar.
Unser gesamtes Einsatzgebiet finden Sie unter unsere Region im Überblick → – und den Standort in Ihrer Nähe unter Kfz-Gutachter in Kaiserslautern →
Erst messen. Dann unterschreiben.
Rufen Sie an, solange Sie noch entscheiden können. Sie sprechen direkt mit einem Kfz-Sachverständigen – täglich von 06:00 bis 22:00 Uhr. Außerhalb dieser Zeiten erreichen Sie unseren Telefonservice. Besichtigungstermine mobil nach Vereinbarung.
So erreichen Sie uns
Bastian Kfz-Gutachter Sachverständigenbüro e.K.
Inhaber: Gunther Bastian
Bergstraße 2
66871 Theisbergstegen
Telefon: 0170 5229451
E-Mail: info@sv-bastian.de
Telefonisch erreichbar täglich 06:00–22:00 Uhr. Außerhalb dieser Zeiten erreichen Sie unseren Telefonservice. Alle Kontaktwege im Überblick →
Mehr Infos:
Hochvolt- und Elektrofahrzeuge nach dem Unfall →
Gebrauchtwagen-Check vor dem Kauf →
Technische Überprüfung und Beweissicherung →
Alle unsere Gutachten-Leistungen →
Restwert und Fahrzeugverkauf →
DAT Expert Partner mit SilverDAT 3 →
Zertifizierung nach DIN EN ISO/IEC 17024 (ADA InVivo BV, Zertifikat-Nr. 140985) →
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