Die Versicherung sagt: 50 Prozent. Woher kommt diese Zahl – und was passiert mit dem Rest Ihres Schadens?
Teilschuld und Mithaftung nach dem Unfall
Ehrlich. Direkt. Verlässlich.
Bei einer Teilschuld wird Ihr Schaden nicht mehr voll ersetzt, sondern nach einer Quote geteilt – 50 zu 50, 70 zu 30, 25 zu 75. Diese Seite erklärt, woher die Quote kommt, was sie mit Ihrem Geld macht und warum ein vollständiges Gutachten bei einer Quote wichtiger ist als im klaren Fall. Denn was in der Kalkulation fehlt, fehlt am Ende doppelt.
Wichtig: Die Höhe der Quote bewerten wir nicht – das ist Aufgabe von Anwalt und Gericht. Wir stellen technisch fest, wie hoch Ihr Schaden ist. Das ist die Zahl, die anschließend geteilt wird.
Kfz-Meister · Dozent an der Handwerkskammer · DAT Expert Partner mit SilverDAT 3 · Personenzertifizierter Sachverständiger nach DIN EN ISO/IEC 17024 – zertifiziert durch die ADA InVivo BV, Zertifikat-Nr. 140985 · eigene Prüfhalle mit drei Hebebühnen · durchweg Top-Bewertungen bei Google
Was bedeutet Teilschuld – und warum gibt es überhaupt eine Quote?
Teilschuld heißt: Beide Seiten haben zum Unfall beigetragen. Nicht unbedingt, weil beide einen Fehler gemacht haben – manchmal reicht es, dass ein Fahrzeug am Verkehr teilgenommen hat. Das Gesetz nennt das Betriebsgefahr. Nach § 7 Abs. 1 StVG haftet der Halter eines Kraftfahrzeugs für Schäden, die beim Betrieb seines Fahrzeugs entstehen – auch ohne eigenes Verschulden. Diese Betriebsgefahr wird erst dann vollständig zurückgedrängt, wenn der Unfall für Sie unabwendbar war (§ 17 Abs. 3 StVG). Die Rechtsprechung legt dafür einen strengen Maßstab an: Gefragt ist nicht der durchschnittliche, sondern der ideale Fahrer.
Deshalb kommt es häufiger zu einer Quote, als die meisten Menschen erwarten. Wer ordentlich gefahren ist und dennoch von einem anderen erwischt wurde, hört von der Versicherung nicht selten: „Wir regulieren zu 80 Prozent.“ Die restlichen 20 Prozent sind dann die Betriebsgefahr des eigenen Fahrzeugs. Ob das im Einzelfall trägt, entscheidet nicht der Sachbearbeiter der Versicherung und auch nicht der Sachverständige – das entscheiden am Ende Anwalt und Gericht. unsere Anwaltspartner im Verkehrsrecht →
Die drei Vorschriften, um die es geht: § 7 StVG (Halterhaftung und Betriebsgefahr) · § 17 StVG (Abwägung der Verursachungsbeiträge, Unabwendbarkeit) · § 254 BGB (Mitverschulden). Aus dem Zusammenspiel dieser drei Normen entsteht die Quote. Feste Tabellen dafür gibt es nicht – es gibt Rechtsprechung zu vergleichbaren Konstellationen, und es gibt den Einzelfall.
Eines ist dabei wichtig und wird oft falsch verstanden: Eine Quote ändert nichts an Ihrem Recht, einen eigenen Sachverständigen zu beauftragen. Sie haben nach § 249 BGB das Recht, den Schaden durch einen unabhängigen Gutachter feststellen zu lassen – auch dann, wenn die Haftung noch unklar ist. Gerade dann. warum Sie den Gutachter frei wählen →
Was macht die Quote mit Ihrem Geld?
Die Quote wirkt auf alle Positionen des Schadensersatzes – auf die Reparaturkosten, auf die Wertminderung, auf den Nutzungsausfall, auf die Gutachterkosten. Ein Beispiel mit einer 50-Prozent-Quote, gerechnet an einem durchschnittlichen Seitenschaden:
Die Zahlen sind ein Muster, kein Versprechen. Sie zeigen aber die Mechanik: Jeder Euro, der im Gutachten fehlt, fehlt Ihnen bei einer Quote von 50 Prozent nur zur Hälfte – aber jeder Euro, der zu Unrecht gestrichen wird, kostet Sie ebenfalls die Hälfte. Das klingt harmlos. Es ist es nicht: Wer bei voller Haftung um 900 Euro Wertminderung streitet, streitet bei einer 50-Prozent-Quote um 450 Euro – und viele Geschädigte geben genau dann auf. Genau darauf ist mancher Kürzungsbrief gebaut.
Deshalb gilt bei einer Quote das Gegenteil von dem, was viele instinktiv tun: Nicht sparen, sondern sauber feststellen. Die Quote ist der Multiplikator. Die Bezugsgröße ist unser Schadengutachten. was tun, wenn die Versicherung kürzt →
Der zweite Weg: die eigene Kasko – und das Quotenvorrecht
Wer vollkaskoversichert ist, kann den Schaden über die eigene Kasko abwickeln und die Quote gegenüber dem Unfallgegner separat verfolgen. Das ist oft der schnellere Weg, hat aber Folgen: Selbstbeteiligung und Rückstufung. Genau hier greift das Quotenvorrecht nach § 86 Abs. 1 Satz 2 VVG – vereinfacht gesagt: Ihre eigenen, von der Kasko nicht gedeckten Positionen werden bevorzugt bedient, bevor der Kaskoversicherer sich beim Gegner erholt. Wie das im Einzelfall gerechnet wird, gehört in die Hände eines Fachanwalts. Quotenvorrecht erklärt → · Selbstbeteiligung in der Kasko → · Rückstufung nach einem Kaskoschaden →
Bei einer Quote zählt jede Position doppelt – deshalb wird bei uns gemessen, nicht geschätzt
Bei voller Haftung verzeiht ein unvollständiges Gutachten manchmal noch etwas. Bei einer Quote nicht. Jeder Befund, den niemand erhoben hat, verschwindet vollständig aus der Rechnung – und der Anteil, den Sie tatsächlich bekommen, schrumpft von einer ohnehin schon halbierten Summe. Deshalb sieht unsere Besichtigung bei unklarer Haftung so aus:
Das Fahrzeug kommt hoch
Was von außen nach Kotflügel aussieht, endet oft am Längsträger. In unserer eigenen Prüfhalle stehen drei Hebebühnen. Wir prüfen den Unterboden, die Radaufhängung und die Aufnahmepunkte – und kontrollieren mit der Geometrie- und Achsvermessung gegen die Herstellersollwerte, ob der Rahmen noch stimmt. Eine verzogene Achse steht in keinem Foto, aber in jeder Reparaturrechnung.
Die Elektronik wird ausgelesen
Mit den Launch- und Hella-Gutmann-Diagnosetestern lesen wir Fehlerspeicher und Verbaustand aus: Gurtstraffer, Airbagsteuergerät, Crash-Eintrag, Sensorik hinter dem Stoßfänger. Und wir dokumentieren den Kalibrierstatus der Assistenzsysteme – ein Radarsensor, der nach dem Anstoß neu eingemessen werden muss, ist eine dreistellige Position, die in Schnellkalkulationen regelmäßig fehlt.
Der Schaden wird abgegrenzt
Bei strittiger Haftung schaut der Versicherer besonders genau auf ältere Beschädigungen. Wir messen die Lackschichtdicke im Raster, arbeiten mit Endoskopie in verdeckten Hohlräumen und dokumentieren jeden Befund einzeln – damit klar bleibt, welcher Schaden zu diesem Ereignis gehört. Vorschaden und Altschaden abgrenzen →
Beim Elektrofahrzeug: die Batterie
Jeder unserer Sachverständigen führt die vollständige Hochvolt-Ausrüstung im Fahrzeug mit – isolierende Schutzhandschuhe, ein Bosch BIT 1000 zur Prüfung der Spannungsfreiheit und Absperr- sowie Warnmaterial. Wir arbeiten mit der Hochvolt-Qualifikation Stufe 3S; welche Stufe erforderlich ist, bestimmt die Gefährdungsbeurteilung (DGUV Information 209-093 ist eine Information, keine Vorschrift). Am Batterieträger prüfen wir Aufsetzspuren, mit dem AVILOO-Test messen wir den State of Health. Hochvolt- und Batterieprüfung →
Und hier die Grenze, die wir nicht überschreiten: Wir stellen fest, was beschädigt ist und was die fachgerechte Instandsetzung kostet. Wer wie viel Schuld trägt, bewerten wir nicht. Die Quote ist eine juristische Frage – die Bezugsgröße ist eine technische. Wir liefern die Zahl, die geteilt wird.
Womit wir arbeiten, steht offen im Netz: unsere technische Ausstattung →
Vier Situationen, in denen fast immer über eine Quote gesprochen wird
Die folgenden Konstellationen sind keine Rechtsauskunft und keine Prognose für Ihren Fall – sie zeigen nur, wo in der Praxis regelmäßig über Mithaftung diskutiert wird. Wie sie ausgeht, hängt vom Einzelfall ab.
Spurwechsel und Auffahren
Wer auffährt, hat zunächst den Anschein gegen sich. Wer kurz vorher die Spur gewechselt hat, ebenfalls. Treffen beide Anscheinslagen aufeinander, wird es eine Quotenfrage – und eine Frage der Beweise.
Parkplatz und Rangieren
Auf Parkplätzen bewegen sich oft beide Fahrzeuge. Bewegen sich beide, tragen häufig auch beide etwas. Hier entstehen die klassischen 50:50-Regulierungen.
Überhöhte Geschwindigkeit
Auch wer Vorfahrt hatte, kann mithaften, wenn seine Geschwindigkeit den Unfall mitverursacht hat. Das ist die häufigste Ursache dafür, dass aus 100 Prozent plötzlich 70 werden.
Nicht angelegter Gurt
Beim Personenschaden kann ein Mitverschulden nach § 254 BGB auch dort entstehen, wo am Unfallhergang gar nichts auszusetzen war. Ein Thema für den Fachanwalt, nicht für uns.
Was in allen vier Fällen gleich ist: Die Diskussion dreht sich um den Hergang – Ihr Schaden am Fahrzeug bleibt derselbe. Er muss nur vollständig und nachvollziehbar dokumentiert sein, bevor repariert wird. wie ein Unfallgutachten abläuft → · Ihre Rechte nach dem Unfall →
Die Informationen auf dieser Seite dienen der allgemeinen Orientierung und ersetzen keine individuelle Rechtsberatung. Bei konkreten Rechtsfragen wenden Sie sich bitte an einen Fachanwalt für Verkehrsrecht.
Was tun Sie jetzt, wenn die Versicherung von Teilschuld spricht?
- Nichts unterschreiben, was den Hergang festschreibt. Ein Abfindungsangebot am Telefon ist kein Angebot, es ist ein Abschluss. Sie dürfen sich Zeit nehmen.
- Den Schaden vollständig feststellen lassen. Solange die Quote offen ist, ist die Höhe des Schadens die einzige Zahl, die Sie beeinflussen können – durch saubere Feststellung. Wir kommen zu Ihnen, in der Regel innerhalb von 24 Stunden.
- Einen Fachanwalt für Verkehrsrecht einschalten. Über die Quote wird verhandelt und notfalls gestritten. Das ist Anwaltsarbeit, nicht Gutachterarbeit. unsere Anwaltspartner →
- Prüfen, ob die eigene Kasko der schnellere Weg ist. Bei langer Haftungsdiskussion kann die Kasko das Fahrzeug schneller wieder auf die Straße bringen – mit Selbstbehalt und Rückstufung als Preis, die ihrerseits Positionen gegenüber dem Gegner sein können.
- Erst reparieren, wenn dokumentiert ist. Nach der Reparatur ist der Beweis weg. Das trifft bei einer Quote härter als sonst, weil jede strittige Position doppelt verhandelt wird.
Leasing, Beifahrer, Bagatelle – wenn die Quote anders wirkt
Leasing- und Finanzierungsfahrzeuge
Der Leasinggeber will sein Fahrzeug fachgerecht instandgesetzt sehen – unabhängig davon, wie die Quote ausfällt. Die Differenz zahlt der Halter. Eine vollständige Kalkulation und eine dokumentierte Reparatur schützen Sie doppelt: bei der Regulierung und später bei der Rückgabe. Reparaturbestätigung →
Beifahrer und Insassen
Wer nur mitgefahren ist, trägt keine Betriebsgefahr. Für Insassen gelten deshalb andere Regeln als für den Halter. Was das für den einzelnen Anspruch bedeutet, klärt der Anwalt – wir bleiben beim Fahrzeug.
Kleiner Schaden, große Quote
Bei kleinen Schäden kann eine Kostenkalkulation der wirtschaftlichere Weg sein – sie ist schneller und günstiger als ein vollständiges Gutachten. Wo die Grenze verläuft, sagen wir Ihnen offen, bevor wir beauftragt werden. Kostenvoranschlag und Kurzgutachten →
Was wir bei diesem Thema nicht tun
- Wir bewerten die Schuldfrage nicht. Kein Sachverständiger darf Ihnen sagen, wer zu wie viel Prozent haftet. Wir stellen technisch fest, wir begründen technisch – wir fordern nicht und wir urteilen nicht.
- Zum Unfallhergang äußern wir uns nicht. Unser Fachgebiet ist der Schaden am Fahrzeug: was beschädigt ist, wodurch – und was die fachgerechte Instandsetzung kostet. Wie es dazu kam, ist eine andere Frage.
- Wir sind keine Anwälte. Quote, Anscheinsbeweis, Abfindungsvergleich: Das gehört zum Fachanwalt für Verkehrsrecht. Wir arbeiten ihm zu – mit Zahlen, die tragen.
- Wir reparieren nicht und wir handeln nicht mit Fahrzeugen. Welche Werkstatt repariert, entscheiden allein Sie (§ 249 BGB). Unsere Prüfhalle ist eine Prüfhalle, keine Werkstatt.
Häufige Fragen zu Teilschuld und Mithaftung
Bekomme ich bei Teilschuld überhaupt ein eigenes Gutachten bezahlt?+
Kann ich trotz Teilschuld meinen eigenen Gutachter wählen?+
Woher kommt die Zahl 20 oder 25 Prozent, von der die Versicherung spricht?+
Lohnt sich ein Gutachten bei einer 50-Prozent-Quote überhaupt noch?+
Was ist der Unterschied zwischen Teilschuld und Mithaftung?+
Die Versicherung bietet mir eine Abfindung an. Soll ich unterschreiben?+
Die Quote entscheidet der Anwalt. Die Zahl darunter entscheiden wir.
Wir stellen Ihren Schaden vollständig fest – mit Hebebühne, Diagnosetester und Messprotokoll. Kein 5-Minuten-Gutachten. Persönlich. Unabhängig. Fachlich präzise.
Bastian Kfz-Gutachter
Bastian Kfz-Gutachter Sachverständigenbüro e.K.
Inhaber Gunther Bastian, Kfz-Meister
Bergstraße 2 · 66871 Theisbergstegen
E-Mail: info@sv-bastian.de
Mobil: 0170 5229451 · Festnetz anrufen
Einsatzgebiet: mobil im Umkreis von rund 150 km um Theisbergstegen – Rheinland-Pfalz, Saarland sowie Teile von Hessen und Baden-Württemberg.
Erreichbarkeit: täglich 06:00–22:00 Uhr – Sie sprechen direkt mit einem Kfz-Sachverständigen.
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