Lkw, Nutzfahrzeuge, Fahrzeugdiagnose – persönlich vor Ort, nicht aus der Ferne.
Sergej Sosnowski – Kfz-Sachverständiger im Team Bastian
Unabhängig. Neutral. Fachlich präzise.
Seit August 2021 verstärkt Sergej Sosnowski das Team Bastian. Als Kfz-Techniker-Meister mit Bachelor of Arts in Controlling verbindet er Technik und Betriebswirtschaft – mit Schwerpunkt auf Lkw, Nutzfahrzeugen und digitaler Schadensanalyse.
Kfz-Techniker-Meister · Bachelor of Arts (Controlling) · Hochvolt-Qualifikation Stufe 3S · im Team Bastian seit 2021 · Theisbergstegen
Technik trifft Betriebswirtschaft
Als Kfz-Techniker-Meister kennt Sergej Sosnowski Fahrzeuge von der Schraube bis zum Steuergerät. Sein Studium zum Bachelor of Arts in Controlling bringt die zweite Perspektive dazu: Zahlen, Kalkulation, Wirtschaftlichkeit. Genau diese Kombination braucht ein gutes Schadengutachten – technisch sauber dokumentiert und wirtschaftlich nachvollziehbar gerechnet.
Innerhalb des Teams bringt er die längste Erfahrung im Gutachterwesen mit. Er begutachtet vom Pkw bis zum Sattelzug – mit besonderem Blick für Lkw und Nutzfahrzeuge, bei denen Schadenbilder und Kalkulation deutlich komplexer sind als beim Pkw.
Kfz-Techniker-Meister
Handwerkliche Meisterqualifikation – die Basis jeder Begutachtung vom Blechschaden bis zum Strukturschaden.
Bachelor of Arts Controlling
Betriebswirtschaftliches Studium – für wirtschaftlich saubere Kalkulationen und nachvollziehbare Zahlen.
Im Team seit August 2021
Im Haus zum Kfz-Gutachter ausgebildet – nach dem Bastian-Anspruch: gründlich besichtigen statt aus der Ferne schätzen.
Womit er sich am häufigsten beschäftigt
Lkw & Nutzfahrzeuge
Komplexe Schadengutachten an Lkw, Transportern und Nutzfahrzeugen: Aufbauten, Anhänger, Sonderausstattung – wirtschaftlich nachvollziehbar auch für Gewerbekunden.
Fahrzeugdiagnose & Software
Moderne Fahrzeuge sind rollende Computer. Mit softwaregestützter Diagnose macht er sichtbar, was unter dem Blech steckt – präzise dokumentiert mit SilverDAT 3.
Mietwagen & Nutzungsausfall
Aus seiner Zeit in der Mietwagenbranche (Europcar) kennt er Abwicklung und aktuelle Modelle aus erster Hand – ein Vorteil bei Fahrzeugbewertung und Nutzungsausfall.
Warum ein Nutzfahrzeug-Schaden anders zählt
Steht ein Transporter oder Lkw nach einem Unfall still, kostet das nicht nur die Reparatur. Es kostet Aufträge, Termine und mitunter eine Ersatzanmietung. Deshalb gehört zu einem Nutzfahrzeug-Gutachten mehr als das reine Schadenbild: die Aufbauten, die Sonderausstattung und die wirtschaftlichen Folgen des Ausfalls.
Hier zahlt sich die Doppelqualifikation von Sergej Sosnowski aus: Er erfasst den technischen Schaden als Kfz-Techniker-Meister und rechnet die wirtschaftlichen Folgen mit dem Blick des Betriebswirts. Für Handwerksbetriebe, Speditionen und Fuhrparks bedeutet das eine Dokumentation, die auch die gegnerische Versicherung nachvollziehen kann.
Und wie immer bei uns gilt: kein 5-Minuten-Gutachten. Jeder Schaden wird persönlich vor Ort besichtigt.
„Die Besichtigung des beschädigten Objektes ist die ureigenste Aufgabe eines Kfz-Sachverständigen mit fachlich geschultem Blick.“
Landgericht Bremen, Urteil vom 16.01.2026, Az. 9 O 1720/24 (nicht rechtskräftig).
Persönlich vor Ort – nie aus der Ferne
Jede Begutachtung beginnt mit der persönlichen Besichtigung. Danach folgt ein Gutachten, das wirtschaftlich sauber gerechnet, transparent kommuniziert und fachlich fundiert dokumentiert ist – so, dass Versicherungen und Gerichte jeden Schritt nachvollziehen können.
Bei einem unverschuldeten Unfall haben Sie das Recht, einen eigenen Kfz-Gutachter zu beauftragen (§ 249 BGB). Wir rechnen das Gutachten regelmäßig direkt mit der gegnerischen Versicherung ab – das fertige Gutachten erhalten Sie in der Regel innerhalb von 1–2 Werktagen. Mehr dazu: Haftpflichtgutachten im Detail → · Honorar transparent berechnen →
Erreichbar täglich von 06:00 bis 22:00 Uhr — Sie sprechen direkt mit einem Kfz-Sachverständigen. Außerhalb dieser Zeiten erreichen Sie unseren Telefonservice. Lieber klassisch? Festnetz anrufen · info@sv-bastian.de
Beim Elektroauto entscheidet eine Zahl, die man nicht sieht
An einem Verbrenner können Sie den Zustand ablesen: Laufleistung, Scheckheft, Rost. Bei einem Elektrofahrzeug steckt der größte Teil des Werts in einem Bauteil, dem man von außen nichts ansieht – der Antriebsbatterie. Sie kann nach einem Anprall unversehrt aussehen und trotzdem gelitten haben. Sie kann nach sechs Jahren noch nahezu voll leistungsfähig sein oder eben nicht.
Genau hier greifen bei Sergej Sosnowski beide Qualifikationen ineinander. Als Kfz-Techniker-Meister mit Hochvolt-Qualifikation Stufe 3S darf und kann er am Hochvoltsystem messen. Als Betriebswirt (B.A. Controlling) weiß er, was der gemessene Wert im Ergebnis anrichtet: Ein Batteriezustand von 78 statt 92 Prozent verschiebt den Wiederbeschaffungswert des Fahrzeugs deutlich – und damit die Grenze zwischen Reparatur und Totalschaden.
Der Unterschied zu einer Schätzung ist praktisch: Eine Schätzung kann die Versicherung bestreiten. Ein Messwert lässt sich nachprüfen.
Erst sichern, dann messen, dann rechnen
An einem verunfallten Elektrofahrzeug ist die Reihenfolge nicht verhandelbar. Wer zuerst rechnet und dann anfasst, hat den Beruf verfehlt.
1 · Ist das System wirklich spannungsfrei?
Ein Hochvoltsystem führt Spannungen, die für den Menschen unmittelbar lebensgefährlich sind. Dass ein Fahrzeug nach dem Unfall aus ist, heißt nicht, dass es abgeschaltet ist. Deshalb wird die Spannungsfreiheit gemessen – mit dem Hochvolt-Isolationstester Bosch BIT 1000. Er prüft, ob die Isolation zwischen Hochvoltsystem und Karosserie noch intakt ist. Erst wenn dieser Wert stimmt, wird das Fahrzeug angefasst. Die vollständige Ausrüstung dafür – isolierende Schutzhandschuhe, Messgerät, Absperr- und Warnmaterial – führt jeder unserer Sachverständigen im Fahrzeug mit; sie liegt nicht in einer Halle, zu der das Fahrzeug erst gebracht werden müsste.
2 · Wie gesund ist die Batterie wirklich?
Der AVILOO-Batterietest ermittelt den State of Health – die verbliebene nutzbare Kapazität im Verhältnis zum Neuzustand, ausgedrückt als Prozentwert. Gemessen wird nicht, was das Steuergerät anzeigt, sondern was die Batterie im Betrieb tatsächlich abgibt. Das Ergebnis ist ein Prüfergebnis mit Datum, nicht die Momentaufnahme eines Bordcomputers. Genau diese Zahl braucht die Gegenseite, wenn über den Wert des Fahrzeugs gestritten wird.
3 · Was macht der Wert mit Ihrem Geld?
Jetzt beginnt der betriebswirtschaftliche Teil. Der Batteriezustand geht in den Wiederbeschaffungswert ein, dieser wiederum entscheidet gemeinsam mit den Reparaturkosten und dem Restwert darüber, ob repariert oder abgerechnet wird. Sergej Sosnowski rechnet diese Kette mit SilverDAT 3 durch und legt sie im Gutachten offen – jede Zahl mit ihrer Herkunft. Wer nachvollziehen kann, wie eine Summe zustande kommt, kann sie auch verteidigen.
Zur Einordnung: Die Qualifikationsstufen für Arbeiten an Hochvoltsystemen sind in der DGUV-Information 209-093 beschrieben. Sie ist eine Information, keine Vorschrift – welche Stufe ein konkreter Eingriff verlangt, bestimmt die Gefährdungsbeurteilung des Betriebs. Wir gehen mit Stufe 3S an das Fahrzeug, weil bei einem verunfallten Elektroauto niemand vorher weiß, in welchem Zustand das System ist. Hochvolt- und Elektrofahrzeug-Gutachten → · Batterie-Check und State of Health →
Wenn der E-Transporter zum Betriebsmittel wird
Immer mehr Handwerksbetriebe, Pflegedienste und Lieferflotten in der Westpfalz und im Saarland fahren elektrisch. Für einen Betrieb ist der Akku kein technisches Detail, sondern eine Planungsgröße: Er bestimmt die Reichweite an einem Wintertag, den Restwert bei der Rückgabe und die Frage, ob sich eine Reparatur nach dem Schaden noch lohnt.
Kommt es zum Schaden, kommt beim Nutzfahrzeug zum Reparaturschaden regelmäßig der Ausfallschaden hinzu – ein Fahrzeug, das steht, verdient nichts. Deshalb dokumentiert Sergej Sosnowski bei gewerblichen Fahrzeugen nicht nur den Schaden, sondern auch die Voraussetzungen dafür, dass die wirtschaftlichen Folgen überhaupt nachvollziehbar werden. Was daraus im Einzelfall an Ansprüchen folgt, ist eine juristische Frage – wir liefern die technische und rechnerische Grundlage dafür.
Für Flottenbetreiber prüfen wir Fahrzeuge auch ohne Schadenfall – etwa vor dem Ankauf eines gebrauchten E-Fahrzeugs oder vor einer Rückgabe. Gutachten für Lkw und Nutzfahrzeuge → · Gebrauchtwagen-Check vor dem Kauf →
Wo seine Arbeit endet
Sergej Sosnowski repariert keine Batterie und tauscht kein Modul. Er handelt nicht mit Fahrzeugen. Er berät Sie nicht in Rechtsfragen. Er stellt fest, misst und rechnet – und legt beides so offen, dass Sie, Ihr Anwalt und die Versicherung dieselbe Grundlage haben.
Diese Trennung ist Absicht. Unsere frühere Werkstatt ist heute eine reine Prüfhalle mit drei Hebebühnen: Die Technik ist geblieben, der Reparaturbetrieb nicht. Wir verdienen nichts an dem, was wir feststellen. Johannes Semmler – Motor und Antrieb → · unsere technische Ausstattung im Detail →
Drei Fragen, die ihm Halter von Elektrofahrzeugen am häufigsten stellen
„Die Batterie sieht heil aus – muss man da überhaupt messen?“
Ein Gehäuse kann äußerlich unauffällig sein, während im Inneren Zellen geschädigt sind. Sichtbar wird das erst im Messwert. Wer nicht misst, überlässt der Gegenseite die Deutungshoheit über das teuerste Bauteil des Fahrzeugs.
„Reicht nicht die Anzeige im Bordcomputer?“
Die Anzeige im Fahrzeug ist eine Rechengröße des Steuergeräts, kein unabhängiges Prüfergebnis. Der AVILOO-Test misst das Verhalten der Batterie im Betrieb und liefert einen Wert mit Datum – das ist etwas anderes als eine Zahl im Display.
„Kommt er zu meinem Fahrzeug, obwohl es nicht fahrbereit ist?“
Ja. Genau dafür führt jeder unserer Sachverständigen die Hochvolt-Ausrüstung im Fahrzeug mit. Das Fahrzeug muss nicht erst irgendwohin gebracht werden, wo sich jemand traut, es anzusehen – wir kommen zu ihm.
Lkw, Nutzfahrzeug, Elektroantrieb — alles, was Daten liefert
Digitale Schadensanalyse heißt nicht, ein Foto hochzuladen. Sie heißt, dem Fahrzeug die Daten zu entnehmen, die es über sich selbst gespeichert hat – und sie gegenzuprüfen.
Diagnose am Nutzfahrzeug
Mit den Testern von Launch und Hella Gutmann werden die Steuergeräte ausgelesen; das Oszilloskop zeigt, ob ein gemeldeter Wert dem Signal entspricht. Bei Lkw und Nutzfahrzeugen entscheidet das oft über die Ausfallzeit.
Elektroantrieb messen
Den Zustand der Antriebsbatterie weisen wir als State of Health aus – gemessen mit dem AVILOO-Batterietest. Eine Zahl, die eine Versicherung nachprüfen kann, keine Schätzung.
Unterboden und Batteriewanne
Das Batteriegehäuse sitzt im Unterboden – genau dort, wo es beim Aufsetzen oder Anprall zuerst trifft. In der eigenen Prüfhalle geht das Fahrzeug auf eine der drei Hebebühnen, und die Thermografie zeigt, ob sich unter dem Blech Wärme staut, wo keine sein sollte. Bei Verbrennerschaden am Motor übernimmt Johannes Semmler.
Wer am spannungsführenden System messen will, muss qualifiziert und ausgerüstet ankommen. Sergej Sosnowski besitzt die Hochvolt-Qualifikation Stufe 3S — im Team Bastian hat sie jeder Sachverständige. Und die vollständige Schutzausrüstung gehört zur Standardbeladung jedes Firmenfahrzeugs: Warnmaterial, Absperrung, isolierende Handschuhe, den Hochvolt-Isolationstester Bosch BIT 1000 für die Prüfung der Spannungsfreiheit.
Gutachten für Lkw und Nutzfahrzeuge → · Batterie-Check und State of Health → · unsere technische Ausstattung →
Was Sie jetzt tun – in fünf Schritten
Unfallstelle sichern. Warnblinker an, Warndreieck aufstellen, Verletzte versorgen. Bei Personenschaden oder unklarer Schuld: die Polizei rufen (110). Bei einem Lkw oder Gefahrgut zusätzlich den Bereich weiträumig absperren.
Beweise sichern. Fotografieren Sie Fahrzeuge, Schäden, Aufbauten und die Gesamtsituation. Notieren Sie das Kennzeichen des Unfallgegners und tauschen Sie die Versicherungsdaten aus.
Nichts unterschreiben. Lassen Sie sich nicht zu einem Gutachter der gegnerischen Versicherung drängen. Bei unverschuldetem Unfall wählen Sie Ihren eigenen (§ 249 BGB).
Sergej Sosnowski anrufen. Schildern Sie kurz, was passiert ist – gerade bei Lkw und Nutzfahrzeugen zählt jede Stunde Stillstand. Wir vereinbaren einen Termin und kommen zu Ihnen.
Gutachten erhalten. Sie bekommen Ihr Gutachten in der Regel innerhalb von 1–2 Werktagen – technisch dokumentiert, wirtschaftlich gerechnet, als Grundlage für eine vollständige Regulierung.
Gut zu wissen
Begutachtet Sergej Sosnowski auch Lkw und Transporter?
Ja. Vom Pkw bis zum Sattelzug – mit besonderem Blick für Lkw, Transporter und Nutzfahrzeuge samt Aufbauten und Sonderausstattung. Als Kfz-Techniker-Meister mit betriebswirtschaftlichem Studium erfasst er sowohl den technischen Schaden als auch die wirtschaftlichen Folgen eines Ausfalls.
Wer zahlt das Gutachten?
Bei einem unverschuldeten Haftpflichtschaden trägt die gegnerische Versicherung bei voller Regulierung in der Regel die Gutachterkosten (§ 249 BGB). Was in Ihrem Fall gilt, klären wir vorab offen. Für die Kostenschätzung hilft der Honorarrechner.
Was bringt die softwaregestützte Diagnose?
Moderne Fahrzeuge speichern viele Informationen in den Steuergeräten. Mit softwaregestützter Diagnose lassen sich Schäden objektiv nachweisen, die man von außen nicht sieht – das macht das Gutachten für Versicherung und Gericht besser nachvollziehbar.
Die Informationen auf dieser Seite dienen der allgemeinen Orientierung und ersetzen keine individuelle Rechtsberatung. Bei konkreten Rechtsfragen wenden Sie sich bitte an einen Fachanwalt für Verkehrsrecht.
Unfall gehabt? Sergej kommt zu Ihnen.
Rufen Sie an oder schreiben Sie kurz, was passiert ist. Im Haftpflichtschadenfall übernimmt die gegnerische Versicherung bei voller Regulierung in der Regel die Kosten.
Bastian Kfz-Gutachter
Bastian Kfz-Gutachter Sachverständigenbüro e.K.
Inhaber Gunther Bastian, Kfz-Meister
Bergstraße 2 · 66871 Theisbergstegen
E-Mail: info@sv-bastian.de
Mobil: 0170 5229451 · Festnetz anrufen
Einsatzgebiet: mobil im Umkreis von rund 150 km um Theisbergstegen – Rheinland-Pfalz, Saarland sowie Teile von Hessen und Baden-Württemberg. Wir kommen zu Ihnen.
Termine & Erreichbarkeit: täglich 06:00–22:00 Uhr nach Vereinbarung. Außerhalb dieser Zeiten erreichen Sie unseren Telefonservice.
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