Präzise. Strukturiert. Fachlich fundiert.
Johannes Semmler – Kfz-Sachverständiger im Team Bastian
Laienverständlich. Nachvollziehbar. Fair.
Johannes Semmler ist seit August 2024 Teil unseres Teams. Als Kfz-Techniker-Meister mit über zwei Jahrzehnten Werkstatt-Erfahrung erstellt er Unfallgutachten, Schadengutachten und Fahrzeugbewertungen – sorgfältig, nachvollziehbar und immer persönlich vor Ort.
Kfz-Techniker-Meister · über 20 Jahre Werkstatt-Erfahrung · Hochvolt-Qualifikation Stufe 3S · im Team Bastian seit 2024 · Theisbergstegen
Vom Werkstatt-Profi zum Kfz-Sachverständigen
Johannes Semmler arbeitet seit seiner Ausbildung vor über 20 Jahren durchgehend im Kfz-Handwerk. In dieser Zeit hat er ein breites Spektrum an Fahrzeugtechnik kennengelernt – von der Diagnose über die Instandsetzung bis zur Bewertung komplexer Schäden. Diese Praxis prägt heute seine Arbeit als Kfz-Sachverständiger.
Der Unterschied zwischen Werkstatt und Gutachten ist der Blickwinkel. In der Werkstatt geht es darum, ein Fahrzeug wieder fahrbereit zu machen. Im Gutachten geht es darum, den Schaden vollständig und nachvollziehbar zu erfassen – auch das, was man erst beim genauen Hinsehen findet. Wer beide Seiten kennt, übersieht seltener etwas. Genau das bringt Johannes Semmler mit.
Seine Ausbildung zum Gutachter hat er unter Leitung von Gunther Bastian, dem Inhaber, absolviert. So verbindet er handwerkliche Tiefe mit der Methodik der Schadenbegutachtung nach DAT-Standard. Wie alle Sachverständigen im Team ist er Kfz-Meister.
Kfz-Techniker-Meister
Über 20 Jahre durchgehende Werkstatt-Erfahrung – die Basis für einen geschulten Blick auf jeden Schaden.
Ausbildung unter Gunther Bastian
Gutachter-Ausbildung im Haus, nach dem Bastian-Anspruch: gründlich besichtigen, nachvollziehbar dokumentieren.
Im Team seit August 2024
Zuverlässig, gründlich und mit Blick für Details, den nur jahrelange Praxis gibt.
Seine Schwerpunkte
Unfallgutachten nach Haftpflichtschaden
Vollständige Schadenfeststellung am Fahrzeug, kalkuliert mit SilverDAT 3 – nachvollziehbar dokumentiert für die Regulierung mit der gegnerischen Versicherung.
Technische Schadensanalyse
Seine Werkstatt-Praxis hilft, auch verdeckte Schäden zu erkennen und den fachgerechten Reparaturweg sauber abzubilden – nicht nur das, was auf den ersten Blick sichtbar ist.
Fahrzeugbewertung
Bewertungen nach DAT-Standard – sachlich begründet und für Laien verständlich erklärt. So wissen Sie, worauf eine Zahl beruht.
Warum verdeckte Schäden über Ihr Geld entscheiden
Ein Blechschaden am Heck sieht oft harmlos aus. Doch hinter der Stoßstange sitzen häufig der Querträger (das tragende Quer-Bauteil hinter der Stoßstange) und Crash-Boxen (Verformungselemente, die den Aufprall aufnehmen). Diese Teile verbergen sich unter der Verkleidung – man sieht sie erst, wenn man genauer hinschaut oder demontiert.
Wird ein solcher verdeckter Schaden übersehen, fehlt er im Gutachten – und damit im Geld, das Sie von der Versicherung erhalten. Genau hier zahlt sich Johannes Semmlers Werkstatt-Erfahrung aus: Er weiß aus der Praxis, wo sich Schäden verstecken und welcher Reparaturweg technisch wirklich nötig ist.
Deshalb gilt bei uns der Grundsatz: kein 5-Minuten-Gutachten. Ein Schaden wird persönlich vor Ort besichtigt, bevor eine Zahl im Raum steht.
„Die Besichtigung des beschädigten Objektes ist die ureigenste Aufgabe eines Kfz-Sachverständigen mit fachlich geschultem Blick.“
Landgericht Bremen, Urteil vom 16.01.2026, Az. 9 O 1720/24 (nicht rechtskräftig).
Ein verlässlicher Partner im Schadenfall
Mit seiner gründlichen Arbeitsweise trägt Johannes Semmler dazu bei, dass Ihr Anliegen fachgerecht und zügig bearbeitet wird. Hinter ihm steht ein eingespieltes Team aus Kfz-Meistern – getreu unserem Grundsatz: Team Bastian = Team Kunde. lernen Sie unser Team kennen →
Bei einem unverschuldeten Unfall haben Sie das Recht, einen eigenen Gutachter zu beauftragen (§ 249 BGB). Das fertige Gutachten erhalten Sie in der Regel innerhalb von 1–2 Werktagen. alle unsere Gutachten-Leistungen → · Honorar transparent berechnen →
Erreichbar täglich von 06:00 bis 22:00 Uhr — Sie sprechen direkt mit einem Kfz-Sachverständigen. Außerhalb dieser Zeiten erreichen Sie unseren Telefonservice. Lieber klassisch? Festnetz anrufen · info@sv-bastian.de
Verschleiß oder Schaden – an dieser Grenze wird gekürzt
Wenn ein Motor stehenbleibt, ist die erste Frage nie „Was kostet die Reparatur?“. Die erste Frage lautet: Woran ist er gestorben? Denn davon hängt ab, wer den Schaden trägt. Ein Materialfehler ist etwas anderes als ein Bedienfehler. Ein Ölmangel nach einem Unfall ist etwas anderes als ein Ölmangel nach 40.000 Kilometern ohne Wechsel. Und normaler Verschleiß ist gar kein Schaden im Sinne einer Versicherung – er ist das erwartbare Ende eines Bauteils.
Genau an dieser Grenze setzen Kürzungen an. Ein Prüfbericht, der behauptet, der Schaden sei „verschleißbedingt“, kostet Sie im Zweifel die gesamte Erstattung. Widerlegen lässt sich das nicht mit einer Meinung, sondern nur mit einem Befund: Wo genau sitzt der Schaden, wie sieht das Schadensbild aus, und passt es zur behaupteten Ursache?
Johannes Semmler hat über 20 Jahre lang Motoren geöffnet, gemessen und wieder aufgebaut. Er kennt den Unterschied zwischen einem Kolbenkipper und einem Lagerschaden nicht aus der Literatur, sondern aus der Hand. Das ist der Grund, warum er diese Fälle im Team übernimmt.
Der Grundsatz dahinter: Wir behaupten keine Ursache – wir belegen sie. Was sich nicht messen lässt, kommt auch nicht als Feststellung ins Gutachten. Motorschaden-Gutachten im Detail → · Versicherung kürzt – was Sie tun können →
So untersucht Johannes Semmler einen Motor
Jede Stufe beantwortet eine Frage. Erst wenn eine Stufe eine Antwort gibt, wird die nächste nötig. Das hält den Aufwand klein – und den Befund belastbar.
Stufe 1 · Was das Fahrzeug selbst gespeichert hat
Fehlerspeicher und Live-Daten werden mit den Diagnosetestern von Launch und Hella Gutmann ausgelesen. Interessant sind dabei weniger die aktuellen Fehler als die gespeicherten: Wann trat eine Warnung zum ersten Mal auf, und wie oft wurde sie ignoriert? Das Oszilloskop prüft nach, ob ein gemeldeter Messwert dem tatsächlichen Signal auf der Leitung entspricht – ein defekter Sensor meldet ebenso einen Fehler wie ein defekter Motor.
Stufe 2 · Dichtheit und Druck
Die Kompressionsprüfung misst, welchen Druck jeder Zylinder noch aufbaut. Fällt einer ab, sagt sie allerdings nicht, warum. Diese Antwort gibt die Druckverlustprüfung: Es wird Druckluft in den Zylinder gegeben und gehört, wohin sie entweicht – am Auspuff (Auslassventil), am Ansaugtrakt (Einlassventil), am Öleinfüllstutzen (Kolbenringe) oder in das Kühlsystem (Zylinderkopfdichtung). Vier Wege, vier verschiedene Ursachen, vier verschiedene Kostenrahmen.
Stufe 3 · In den Brennraum sehen
Über die Öffnung der Zündkerze oder des Glühstifts geht das Endoskop in den Zylinder – eine Kamera an einer biegsamen Sonde. Kolbenboden, Ventilteller und Zylinderwand werden sichtbar, ohne dass ein einziges Bauteil demontiert wird. Riefen in der Laufbahn, ein eingeschlagener Kolbenboden, ein Fremdkörper: Das sind Bilder, die in die Fotodokumentation kommen – und die eine Versicherung nicht wegdiskutieren kann.
Stufe 4 · Wenn das Bild allein nicht reicht: das Labor
Bleibt die Ursache strittig, wird eine Ölprobe gezogen und an ein Institut für Laboranalytik gegeben. Die Ölanalyse zeigt, welche Metalle im Öl schwimmen und in welcher Menge – Eisen, Aluminium, Kupfer, Chrom. Der Abrieb verrät, welches Bauteil sich zersetzt hat. Bei gebrochenen Teilen kommt die Materialanalyse dazu. So trennt sich am Ende, was vorher nur behauptet war: Materialfehler oder Bedienfehler, Schaden oder Verschleiß.
Nicht jeder Fall braucht alle vier Stufen. Aber jede Feststellung im Gutachten muss auf einer von ihnen beruhen. Deshalb bei uns auch hier: kein 5-Minuten-Gutachten. unsere technische Ausstattung im Detail →
Was passiert, wenn die Versicherung anderer Meinung ist
Kommt aus der Regulierung ein Prüfbericht zurück, der Positionen streicht oder die Ursache anders bewertet, ist das kein Weltuntergang – aber es ist auch nichts, was man auf sich beruhen lässt. Johannes Semmler geht den Prüfbericht Punkt für Punkt durch und schreibt eine fachliche Stellungnahme: Zu jeder gestrichenen Position steht darin, welche Messung oder welches Foto die Position belegt.
Diese Stellungnahme begründet technisch. Sie fordert nichts und sie bewertet keine Schuldfrage – das ist die Aufgabe Ihres Anwalts oder, wenn es dazu kommt, des Gerichts. Unser Beitrag ist der Teil, den ein Jurist nicht liefern kann: die Messwerte und ihre technische Einordnung, so aufbereitet, dass ein Fachfremder sie nachvollziehen kann.
Erfahrungsgemäß entscheidet dabei weniger die Länge der Argumentation als die Frage, ob ein Wert nachgemessen wurde oder nicht. Stellungnahmen gegen Kürzungen → · unsere Anwaltspartner im Verkehrsrecht →
Was Johannes Semmler nicht macht – und warum das gut für Sie ist
Er repariert Ihren Motor nicht. Er handelt nicht mit Ersatzmotoren und vermittelt keine Instandsetzung. Das ist keine Lücke, sondern die Bedingung dafür, dass sein Befund etwas wert ist: Wir verdienen nichts an dem, was wir feststellen. Wer den Schaden feststellt und ihn anschließend selbst reparieren möchte, hat ein Interesse daran, dass er groß ausfällt. Wir haben dieses Interesse nicht.
Er ist außerdem kein Anwalt. Er sagt Ihnen, was am Fahrzeug ist und was es kostet, das wieder in Ordnung zu bringen. Ob Sie einen Anspruch durchsetzen und wie – das gehört in die Hände eines Fachanwalts für Verkehrsrecht.
Unsere frühere Werkstatt ist heute eine reine Prüfhalle mit drei Hebebühnen. Die Technik ist geblieben, der Reparaturbetrieb nicht. Gunther Bastian – der Inhaber → · Sergej Sosnowski – Hochvolt und Nutzfahrzeug →
Zwanzig Jahre Werkstatt sieht man dem Motorbefund an
Wer zwei Jahrzehnte in der Werkstatt gestanden hat, weiß: Ein Motorschaden hat eine Ursache – und die Ursache entscheidet darüber, wer dafür einsteht. Schätzen lässt sich das nicht. Messen schon.
In den Brennraum sehen
Die Endoskopie zeigt Kolben, Ventile und Zylinderwand, ohne den Motor zu zerlegen. Zusammen mit Kompressions- und Druckverlustprüfung entsteht ein Befund statt einer Vermutung.
Wenn das Fahrzeug schweigt
Dann spricht das Labor: Öl- und Materialanalyse über Institute für Laboranalytik. So trennt sich Verschleiß von Schaden – und ein Bedienfehler von einem Materialfehler.
Digital gegengeprüft
Fehlerspeicher und Live-Daten kommen aus den Testern (Launch, Hella Gutmann), das Oszilloskop misst nach, was auf der Leitung wirklich passiert.
Auch am Elektroantrieb gilt sein Grundsatz: erst absichern, dann messen. Die Hochvolt-Qualifikation Stufe 3S und die vollständige Schutzausrüstung im Fahrzeug haben bei uns alle Sachverständigen, Johannes Semmler eingeschlossen. Sein Schwerpunkt bleibt aber der Antrieb, der sich zerlegen und messen lässt: für Hochvolt und Batteriebewertung ist Sergej Sosnowski der Ansprechpartner.
Motorschaden-Gutachten im Detail → · technische Überprüfung und Ursachenermittlung → · das ganze Team kennenlernen →
Was Sie jetzt tun – in fünf Schritten
Unfallstelle sichern. Warnblinker an, Warndreieck aufstellen, Verletzte versorgen. Bei Personenschaden oder Streit über die Schuld: die Polizei rufen (110).
Beweise sichern. Fotografieren Sie Fahrzeuge, Schäden und die Gesamtsituation. Notieren Sie das Kennzeichen des Unfallgegners und tauschen Sie die Versicherungsdaten aus.
Nichts unterschreiben. Lassen Sie sich nicht zu einem Gutachter der gegnerischen Versicherung drängen. Bei unverschuldetem Unfall wählen Sie Ihren eigenen (§ 249 BGB).
Johannes Semmler anrufen. Schildern Sie kurz, was passiert ist. Wir vereinbaren einen Termin und kommen zu Ihnen – nach Hause, zur Arbeit oder in die Werkstatt.
Gutachten erhalten. Sie bekommen Ihr Gutachten in der Regel innerhalb von 1–2 Werktagen – die Grundlage für eine vollständige Regulierung mit der gegnerischen Versicherung.
Gut zu wissen
Kommt Johannes Semmler persönlich zu mir?
Ja. Ihr Fahrzeug wird persönlich vor Ort besichtigt – bei Ihnen zu Hause, an der Arbeit oder in der Werkstatt, im Umkreis von rund 150 km um Theisbergstegen. Ein Foto-Gutachten aus der Ferne ersetzt bei einem echten Unfallschaden nicht den geschulten Blick vor Ort.
Wer zahlt das Gutachten?
Bei einem unverschuldeten Haftpflichtschaden trägt die gegnerische Versicherung bei voller Regulierung in der Regel die Gutachterkosten (§ 249 BGB). Was in Ihrem Fall gilt, klären wir vorab offen und transparent. Für die Kostenschätzung hilft der Honorarrechner.
Warum ist die Werkstatt-Erfahrung wichtig?
Wer über 20 Jahre Fahrzeuge repariert hat, erkennt verdeckte Schäden und weiß, welcher Reparaturweg technisch wirklich nötig ist. Das schützt Sie davor, dass Positionen im Gutachten fehlen – und damit Geld bei der Regulierung liegen bleibt.
Die Informationen auf dieser Seite dienen der allgemeinen Orientierung und ersetzen keine individuelle Rechtsberatung. Bei konkreten Rechtsfragen wenden Sie sich bitte an einen Fachanwalt für Verkehrsrecht.
Unfall gehabt? Johannes kommt zu Ihnen.
Rufen Sie an oder schreiben Sie kurz, was passiert ist. Im Haftpflichtschadenfall übernimmt die gegnerische Versicherung bei voller Regulierung in der Regel die Kosten.
Bastian Kfz-Gutachter
Bastian Kfz-Gutachter Sachverständigenbüro e.K.
Inhaber Gunther Bastian, Kfz-Meister
Bergstraße 2 · 66871 Theisbergstegen
E-Mail: info@sv-bastian.de
Mobil: 0170 5229451 · Festnetz anrufen
Einsatzgebiet: mobil im Umkreis von rund 150 km um Theisbergstegen – Rheinland-Pfalz, Saarland sowie Teile von Hessen und Baden-Württemberg. Wir kommen zu Ihnen.
Termine & Erreichbarkeit: täglich 06:00–22:00 Uhr nach Vereinbarung. Außerhalb dieser Zeiten erreichen Sie unseren Telefonservice.
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