Gebrauchtwagen-Checkliste vor dem Kauf

Vier Regeln, bevor Sie losfahren

1. Das Fahrzeug muss kalt sein. Ein warmgefahrener Motor verschweigt fast alles: Startverhalten, Rauch, Geräusche, Kaltlaufprobleme. Sagen Sie das dem Verkäufer vorher – und wenn der Motor beim Eintreffen warm ist, fragen Sie freundlich, warum.
2. Besichtigen Sie bei Tageslicht und trockenem Lack. Nasses Blech und Halogenlicht in der Halle verstecken Wellen, Farbunterschiede und Kratzer.
3. Nehmen Sie sich Zeit – oder gehen Sie. Zeitdruck ist kein Zufall, sondern eine Verkaufstechnik.
4. Fotografieren Sie systematisch mit. Bilder von Papieren, Zählerstand, FIN und auffälligen Stellen sind später Ihr Beleg, falls Zugesichertes nicht stimmt – genau so sichern wir bei der Fahrzeugannahme den Zustand.

1 · Papiere und Identität

Zuerst die Unterlagen. Wer hier ausweicht, spart Ihnen den Rest des Termins.

• Zulassungsbescheinigung Teil I und Teil II im Original – nicht als Kopie, nicht „liegt noch bei der Bank“
• Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN) am Fahrzeug mit den Papieren abgleichen – und prüfen, ob das Typenschild unbeschädigt und original vernietet ist
• Übereinstimmung von Motorisierung, Erstzulassung, Farbe und Ausstattung mit den Papieren
• Anzahl der Vorbesitzer und Halterwechsel-Rhythmus (auffällig kurze Haltedauern sind ein Signal)
• Verkäufer = Halter? Wenn nicht: Vollmacht und Ausweis zeigen lassen
• Serviceheft und Werkstattrechnungen: Lückenlosigkeit, Intervalle, welche Werkstatt, welche Arbeiten – und ob der Zahnriemenwechsel fällig oder erledigt ist
• Die letzten HU-Berichte (dort steht auch der damalige Kilometerstand) und die Mängel, die dort vermerkt waren
• Zwei Schlüssel vorhanden? Ein fehlender Zweitschlüssel kostet dreistellig bis vierstellig
• Bestehende Herstellergarantie, Anschlussgarantie, offene Rückrufe
• Bei Elektrofahrzeugen: vorhandenes Batteriezertifikat und die Restlaufzeit der Batteriegarantie

2 · Kilometerstand: der Abgleich über mehrere Quellen

Eine Zahl im Display ist keine Laufleistung. Sie wird es erst, wenn mehrere unabhängige Quellen sie bestätigen.

• Auslesen der Steuergeräte: Der Kilometerstand ist nicht nur im Kombiinstrument hinterlegt, sondern in mehreren Steuergeräten. Weichen sie voneinander ab, ist das ein Alarmsignal.
• Abgleich mit den Kilometerständen in den HU-Berichten, im Serviceheft und auf Werkstattrechnungen
• Verschleißbild gegen die Laufleistung gehalten: Pedalgummis, Lenkradkranz, Schaltknauf, Fahrersitz-Seitenwange, Türgriffe innen
• DOT-Nummer der Reifen (Herstellungswoche/-jahr) – passen Reifenalter und angebliche Fahrleistung zusammen?
• Zustand von Bremsscheiben und Auspuffanlage im Verhältnis zur angegebenen Laufleistung
• Rechtlicher Hinweis: Tachomanipulation ist nach § 22b StVG verboten und wird regelmäßig als Betrug (§ 263 StGB) verfolgt. Für Sie zählt: nachweisen muss man sie – am besten vor dem Kauf.

3 · Karosserie, Lack und Vorschaden

Hier entscheidet sich, ob „unfallfrei“ ein Fakt ist oder eine Formulierung.

• Lackschichtmessung an jedem Bauteil – Originallack liegt in einem engen Bereich; Nachlackierung, Spachtel oder ausgebeulte Dellen weichen deutlich ab
• Spaltmaße und Symmetrie: Motorhaube, Türen, Kotflügel, Heckklappe – links gegen rechts
• Farbton-, Struktur- und Glanzunterschiede, Overspray an Dichtungen, Zierleisten, Radhausschalen
• Schweißpunkte, Dichtnähte und Werkskonservierung im Sichtbereich: verändert = nachgearbeitet
• Scheiben: Herstellercode und Baujahr aller Scheiben vergleichen (eine einzelne neue Scheibe hat einen Grund), Steinschläge, Risse
• Rost an den bekannten Stellen: Radläufe, Schweller, Türunterkanten, Falze, Heckklappe, Tankdeckel, Schiebedachrahmen
• Funktion aller Türen, Klappen, Schlösser, Fangbänder und Scharniere – schwergängige Türen deuten auf Verzug
• Bei Verdacht auf verdeckte Spachtelstellen: Thermografie

4 · Motorraum und Flüssigkeiten – der kalte Start

Der wichtigste Moment des ganzen Termins dauert zwanzig Sekunden: der erste Start.

• Kaltstart: Anlassverhalten, Startdauer, Leerlauf, Laufruhe, Nageln, Klackern, Pfeifen
• Abgasfarbe beim Start und unter Last: bläulich (Öl), weißlich-süßlich (Kühlmittel), schwarz (Gemisch/Ruß)
• Motoröl: Stand, Farbe, Konsistenz – und der Blick unter den Öleinfülldeckel (heller Schaum = Emulsion, ein ernstes Warnzeichen)
• Kühlmittel: Stand, Farbe, Ölfilm oder Schaum im Ausgleichsbehälter, Frostschutz
• Bremsflüssigkeit (Stand, Alter), Getriebeöl und Servoöl soweit prüfbar, Scheibenwaschwasser
• Dichtheit an Motor, Getriebe, Achsen, Ölwanne, Ventildeckel, Simmerringen – feuchte Stellen und Ölnebel im Sichtbereich
• Zustand von Keilrippenriemen, Schläuchen, Leitungen, Kabelbaum (Marderbiss!), Motorlager
• Starterbatterie: Alter, Pole, Korrosion, Zustand nach dem Kaltstart
• Klimaanlage: Kälteleistung, Verdichter-Geräusch, Dichtheit
• Bei Verdacht: Endoskopie in den Brennraum, Kompressions- und Druckverlustprüfung, im Zweifel eine Ölanalyse im Labor

5 · Elektronik, Diagnose und Assistenzsysteme

Ein modernes Fahrzeug führt Buch über sich selbst. Man muss es nur lesen.

• Auslesen aller Steuergeräte mit Launch- und Hella-Gutmann-Diagnosetester: aktive Fehler, gespeicherte Fehler, sporadische Einträge
• Hinweise auf einen frisch gelöschten Fehlerspeicher – ein leerer Speicher direkt vor dem Verkauf ist selten ein gutes Zeichen
• Airbag-/Rückhaltesystem-Steuergerät: Fehlereinträge und Hinweise auf ein zurückliegendes Auslöseereignis
• Kalibrierungsstatus der Assistenzsysteme (Radar, Frontkamera, Sensorik) – nach jedem Front- oder Heckschaden eine echte Kostenposition
• Bei unklaren Signalen: Nachmessen mit dem Oszilloskop direkt an der Leitung
• Funktionsprüfung: gesamte Beleuchtung, Blinker, Bremslicht, Nebelschlussleuchte, Warnblinker, Scheinwerfereinstellung
• Scheibenwischer und Waschanlage, Sensorik (Regen, Licht, Einparkhilfe, Kamera), Klimaautomatik, Sitzheizung, Fensterheber, Zentralverriegelung, Infotainment

6 · Reifen, Bremsen, Fahrwerk – ohne Bühne, aber nicht oberflächlich

• Profiltiefe aller vier Reifen (und des Reserverads), gleiche Marke und Bauart je Achse, Reifenalter (DOT)
• Abriebbild: einseitiger oder sägezahnartiger Verschleiß deutet auf Spur- und Sturzfehler – oft die Spur eines nicht erwähnten Unfalls
• Bremsscheiben: Riefen, Rostkante, Mindeststärke soweit sichtbar; Bremsbeläge durch die Felge beurteilen; Bremsleitungen und -schläuche im Sichtbereich
• Stoßdämpfer: Ölspuren, Nässe am Dämpferrohr, Fahrzeug an jeder Ecke anwippen
• Federn, Domlager, Achsmanschetten und Antriebswellenmanschetten im Sichtbereich
• Radlager- und Achsspiel im Rahmen des ohne Anheben Möglichen; Geräusche werden auf der Probefahrt geprüft
• Unterboden und Radhäuser im Sichtbereich – mit Leuchte und Inspektionsspiegel: Korrosion, frische Unterbodenschutz-Stellen (womit deckt man was zu?), Verformungen an Schwellern und Längsträgern
• Steht das Fahrzeug gerade? Ungleiche Höhe oder Schiefstand sind ein Hinweis auf Fahrwerks- oder Rahmenschäden

7 · Innenraum – wo Wasser und Vorschäden auffliegen

• Geruch: modrig oder auffällig stark parfümiert? Beides ist ein Grund, genauer hinzusehen
• Feuchtigkeit unter Fußmatten, im Dämmmaterial, in der Reserveradmulde – dort sammelt sich Wasser, und dort sieht man auch Schweißnähte und Rost nach einem Heckschaden
• Sicherheitsgurte: Funktion, Einzugsverhalten, Beschädigungen, Herstellungsdatum am Gurtband (ein neuer Gurt in einem alten Auto hat eine Geschichte)
• Airbag-Abdeckungen und Armaturenbrett: Passung, Spaltmaße, Farbunterschiede, Schrauben mit Werkzeugspuren
• Warnleuchten beim Einschalten der Zündung: Erscheinen sie alle – und gehen sie danach aus? Eine Airbag-Leuchte, die gar nicht erst angeht, wurde stillgelegt.
• Sitze, Verstellung, Bedienelemente, Standheizung, Verbandkasten (Verfallsdatum – seit DIN 13164:2022 mit zwei Masken), Warndreieck, Warnwesten, Reifenfüllflasche/Pannenset (Ablaufdatum)

8 · Probefahrt – lang genug, um ehrlich zu sein

Eine Runde um den Block sagt nichts. Es braucht Landstraße, Autobahn und eine Vollbremsung auf freier Strecke.

• Geradeauslauf: Zieht das Fahrzeug? Steht das Lenkrad gerade?
• Bremsen: Rubbeln, Ziehen, Pedalweg, Druckpunkt, ABS-Funktion bei einer Vollbremsung
• Schaltung/Automatik: Kratzen, Sperren, Schaltrucke, Kupplungsrutschen unter Last (im hohen Gang aus niedriger Drehzahl beschleunigen)
• Geräusche in der Kurve (Radlager, Antriebswellengelenke) und über Bodenwellen (Fahrwerk, Koppelstangen)
• Leistungsentfaltung, Turboverhalten, Ruckeln, Notlauf; bei Dieselfahrzeugen: Partikelfilter-Regeneration, AdBlue-System
• Assistenzsysteme im Betrieb: Abstandsregelung, Spurhaltung, Notbremsassistent – melden sie sich ab?
• Nach der Fahrt: erneut unter das Fahrzeug leuchten – frische Tropfen zeigen sich erst warm

9 · Zusätzlich beim Elektro- und Hybridfahrzeug

Hier hängt der halbe Fahrzeugwert an einem Bauteil, das man nicht ansehen kann.

• State of Health (SoH) messen – AVILOO-Batterietest, statt der Reichweitenanzeige zu glauben. Orientierung: 80–100 % gut, 75–80 % noch akzeptabel mit spürbarem Reichweitenverlust, deutlich darunter kritisch.
• Auslesen des Batteriemanagementsystems: Fehlereinträge, Zellsymmetrie, Auffälligkeiten im Lade-/Entladeverhalten
• Ladeverhalten prüfen – AC und, wenn möglich, DC; Ladeklappe, Ladedose, Ladekabel (Typ 2, Schuko) vollständig vorhanden?
• Batteriegehäuse und Unterbodenschutz im Sichtbereich: Aufsetzspuren, Kratzer, Verformungen. Wichtig: Nach einem Unterbodenkontakt ist „kein Batterieschaden ersichtlich“ keine Feststellung, sondern eine Vermutung.
• 12-V-Batterie (auch das E-Auto hat eine), Wärmepumpe, Vorkonditionierung, Rekuperation im Fahrbetrieb
• Restlaufzeit der Batteriegarantie des Herstellers und deren Bedingungen (oft an einen SoH-Grenzwert geknüpft)
• Arbeiten am Hochvoltsystem setzen eine Qualifikation voraus – wir haben Hochvolt Stufe 3S, geschult an der TAK in Bonn.

Wenn Ihnen das wichtig ist – bei einem hochpreisigen Fahrzeug, bei konkretem Unfallverdacht oder bei einem gebrauchten Elektroauto – dann kommt das Fahrzeug zu uns. Wir haben eine eigene Prüfhalle mit drei Hebebühnen, eine ehemalige komplette Kfz-Werkstatt, die wir heute ausschließlich für die Sachverständigentätigkeit nutzen. Der Verkäufer muss zustimmen. Wer nichts zu verbergen hat, stimmt zu.